Consigli su elaborazione/elaboratore 118d

azz.. ci vuoi andare giù peso.. ma un modulo da 200/250 euro che ti da un 15/20 cavalli non ti basta?

 

magari una rimappa da un preparatore preparato, ottimizza meglio tutti i valori ed è anche duratura:wink:

p.s. io ho il modulo

 

direi che 200 sono decisamente eccessivi per un 118d dato che vengono raggiunti,con modulo o mappa conservativa,da un 120d.se non vuoi compromettere l'affidabilità del mezzo non superare i 25 cv in più che,se ben spalmati,non sono affatto pochi e ti cambiano notevolmente la macchina..

 

Fai fare il lavoro da Autoteknica, Pistoia... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il miglior preparatore che abbia mai visto/sentito/incontrato/testato.

Per quanto riguarda la preparazione io farei downpipe skat (quindi via il fap e via il catalizzatore), filtro a pannello a secco e centralina con esclusione del fap... dovresti stare sui 180-185 cavalli con una cosa media.

 

indubbiamente.. ma anche io ho il modulo

c'è stato l'utente RS4, ed è rimasto molto soddisfatto del loro livello di competenza anche se ancora non ha rimappato perchè è sempre sotto garanzia e non la vuol perdere.. :wink:

 

io con filto a pannello, e rimappa sono 182 CV..... HO SIA IL FAP CHE IL KAT ORIG.....

 

x le fumate nn è il kat ma il fap che le elimina.... se lo togli fumi nero.... ps io ho anche tolto l'ultima pancia e cambiato il terminale... ora ho un doppio OO. i cv li ha riportati la rullata sul banco ... spero reali...

 

guarda qua x il finale... http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=187985

 

se vai in edicola c'è speed up, o su speed un .it...hanno multimarca a ottimi prezzi:wink:....ps co la modifica come la mia nn ti rompe nessuno... nn pensare che faccia un ''grosso rumore'...

 

credo che alla fine faresti meglio a vendere la tua e ha comprare una 120d

 

Io non andrei oltre la rimappatura se vuoi mantenere il giusto grado di affidabilità, ovviamente se fatta da uno che ci capisce. Nella fattispecie ti consiglio autoteknica a pistoia come già ti è stato suggerito, o Luca Mondello a Roma, è anche un utente del forum (Ice71) :wink: Arrivi a lambire i 180cv circa ma hai un lavoro fatto a regola d'arte.

 

credo che costi meno rimappare che vendere la sua e ricomprare un 120.....

 

Ci credo, ma un discorso è averli con una mappa iperspinta, un discorso è averli con temperature di esercizio pressoche identiche che da originali (quindi con grosse possibilità di aumento ancora).

Alla fine togliere FAP e KAT fa scaricare meglio la turbina (meno tappi), la fa lavorare + fresca di un centinaio di gradi, fa consumare meno (post-injection del FAP e tappo del KAT) e ti da qualche cavallo. Meglio di così... E' una delle poche modifiche che oltre a dar cavalli salvaguardia il motore e lo rende più affidabile rispetto a prima. L'altra è l'intercooler.. E fatta anche quella si può parlare anche di 200cv su un 118d...

 

200??..dai....non esageriamo!!!! 200 sono veramente troppi! Sembra che basta salvaguardare la turbina per poter tirare un motore!! ....ma quando uno inizia a tagliare via il FAP, il cat, rimappa non pensiamo solo ai cv!! Ma la coppia?? Quindi per fare questi lavori il nostro amico dovrà necessariamente cambiare la frizione..magari con quella del 123d perché 60cv in più rispetto all'originale sono veramente tanti..e immagino che anche la coppia subisca incrementi non indifferenti!!!

Se posso darti un consiglio nella mia ignoranza ti dico di mappare e mettere il filtro STOP..perché sono modifiche poco invasive (anzi per nulla invasive) e facilmente ripristinabili all'originale!!! E poi una CAR non sono solo i cavalli;-) e fidati..il problema delle nostre 1er non è il motore....inizia a smanettare con l'assetto va xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">!!!!!!

 

Ma non capisco perchè cambiare un pezzo dello scarico PLUG&PLAY togliendo tappi sia invasivo mentre cambiare dei parametri della centralina no. Secondo me è + invasiva la centralina... Con downpipe e intercooler il motore ringrazia soltanto...

Per quanto riguarda l'assetto basta un ghiera fatto per il verso con camberplates integrati e sei a posto... tipo un D2...

 

eh.. infatti io sto facendo un serio pensierino a cambiare intercooler.. non tanto per quei pochi cavalli che può dare, ma per dare quelle boccate d'aria fresca in più al motore, che certo male non gli fa..

 

Ragazzi qualcuno mi saprebbe indicare dove acquistare il downpipe!?

Inoltre essendo interessato a rimappare la mia 118d che ha 88.oookm vado sul sicuro oppure è troppo tardi visto i km che ha sulle spalle!??!!