Nurburgring VI - lunedi 23 agosto OPL

bhè il rischio di trovare qualcuno c'è solo se c'è appena stato un incidente ma è un caso raro, nel senso deve essere accaduto in quel momento, qunado inizi a scendere giu vedi se hai altre auto davanti se non c'è nessuno procedi e tieni giu tutto

 

Non sai quanti escono all'inserimento dell'adenauer, all'ultimo TD hanno spaccato una GT3.

 

Con la Z4 mi sembra che sei ben 15km/h più lento che con la M3, mi sembra di ricordare che non si arriva oltre i 230 di tachimetro.

 

bhè l'inserimento della adenau è la curva a destra che si fa in 3'

si hai il margine di rallentare se dovesse esserci qualcosa, perchè uscendo dal dosso(sul cordolo)ti immetti in un piccolo rettilineo dove hai il margine di frenare,

qui ho l'esempio ho passato in volo sul cordolo un'auto propio in quel punto,

il video è con la mia ex s2000

 

La differenza fra le due è che tu la compressione la puoi fare a tavoletta senza mai levare il gas, quindi non hai trasferimenti di carico che possono compromettere la stabilità, invece alla schwdenkreuz devi calare da 240 a 200 per inserire in curva, con tanto di avvallamento dell'asfalto, quindi se non sei più che preciso con lo sterzo, è facile intraversarsi.

 

la mia z con limitatore originale,

di tachimetro segna i 270 in 5' poi interviene il limitatore, in 6 non ho provato

sicuro scazza il contakm... ma in compressione ho visto i 260 che poi saranno i 240 reali

 

esatto per quello la ritengo piu pericolosa, se poi sbagli e passi sx sul dosso so cazzi, ci sono passato una volta e si rischia parecchio

 

bhè non inporta....

la compressione è uno dei miei punti preferiti e mi piace farlo al massimo anche se è un po pericoloso,

anche exmhule in salita era uno dei miei preferiti prima di girarmi...

 

Non escono all'inserimento di solito ci arrivano, escono sulla frenata inserimento sul dosso in uscita dalla compressione, picchiano all'esterno e trascinano una marea di terra in mezzo alla pista, ti assicuro che non è piacevole se ci arrivi un attimo dopo.
E poi non fai il tempo lì, quindi che senso ha rischiare.

 

ehehehhehe un senso non ce l'ha

però è troppo bello

 

Usi gomme con svolgimento inferiore a quello di serie o delle semislick che ti fanno uscire forte dall'aremberg?
A 270 ci arrivano i GT3RS e parlo di tachimetro.

 

ho su le r888 non arrivo ai 270 i 270 li faccio in autostrada ,

in compressione arrivo per quanto possa essere precisa l'occhiata che do a circa 260,

le gomme sono 225/40/18 e 255/35 18

 

La vedo dura comunque, o la telemetria è sbagliata, o è molto sballato il tuo tachimetro, io arrivo a 232 di gps senza levare mai il gas dall'aremberg fino all'inizio della salita della compressione, la M3 oltre i 250 di tachimetro non c'arriva proprio.

 

il tachimetro dice quello ma non metto in dubbio che non sono reali e il tachimetro scazza..:wink:

 

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Il Fuchsrohe preso un pelo troppo forte

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Si...anche lì con una vettura regolarmente parcheggiata sul guardrail...

 

Io con M3 E46 con coppia conica 4.10 gommatura Toyo R888 235/40/18 - 265/35/18 sono arrivato alla compressione a poco più di 240 tendo tutto a tavoletta. Non chiedetemi la velocità esatta perchè per ovvi motivi non guardo il conta km.

So per certo che in 5^ mi è entrato il limitatore a 8100 gg/min che corrisponde ad una velocità di tachimetro superiore hai 240km/h.

Comunque concordo con Nicola, facendo la compressione a tavoletta la frenata successiva diventa troppo pericolosa, si è al limite. Io in un giro con dietro Petazzi ho trovato un incidente subito dopo la compressione tra un M3 nero e un Gt3 giallo....stavamo per saltargli sopra

 

la Swedenkreuz .....

.... che brividi vederla dall'esterno!!! *

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* la prossima volta me la voglio godere un po' piu' da spettatore