Il Club delle Sportive

era la 333?

 

Alla faccia... Ti tratti bene. Anche se io la tua classifica la invertirei. Ma alla fine il rislutato non cambierebbe

 

Si, progetto fatto nascere da Piero Ferrari ed immediatamente abbandonato da Il nuovo che arrivava, già all'epoca con manie di protagonismo:wink:. E chi la fece correre senza sviluppo la fece anche vincere. Era un'auto che poteva fare molto. E purtroppo viene sempre dimenticata

 

La mia classifica personale delle vetture del Cavallino:

Competizione Ufficiali:

512 S

330 P4

312 P

Competizione non Ufficiali:

Daytona

512 BB LM

Serie fino al 1980:

250 GTO (rigorosamente annata '62)

365 GTS/4 Daytona

365 GTC/4 "Gobbone"

365 GT/4 BB

Dall'80 al '90:

288 GTO

308 GTS (preferibilmente QV)

F 40

Dal'90 in su:

512 M

355

550 Barchetta

F.1:

126 C2

F1 87-88 C

 

Giaaa!!! La 512BB!!!

Spettacolo!!!!!!

 

Anche se non è una stradale, la mia preferita è la f50 gt, se non sbaglio è stato un progetto presto accantonato,faceva un casino imbarazzante, pare montasse motore da F1



Qua, uno dei pochi video, dove corre la f50gt, sentite che casino che fa:

 

La 512 BB Le Mans ha una linea che ancora oggi toglie il fiato.

Peccato che i risultati sportivi siano stati frustrati sul nascere sia da una disposizione degli organi meccanici poco consona ad una supersportiva -la BB, come la Testarossa, 512 TR e 512 M hanno la trasmissione sotto al motore, il che comporta un baricentro bello alto- che dal pressochè totale disinteresse della casa al futuro agonistico della vettura.

Nonostante le pregresse esperienze, tutto sommato incoraggianti, con la 365 GT/4 BB da corsa, la 512 LM, sebbene creata dal reparto Assistenza Clienti di Maranello, non ebbe mai un grande appoggio da parte della Ferrari, tanto nello sviluppo, quanto nello schieramento in gara -non ci fu mai una partecipazione diretta della casa, tutte le vetture affidate a scuderie private-.

In effetti le uniche "semi ufficiali" erano gli esemplari in forza alla squadra NART di Luigi Chinetti, storico importatore Ferrari per gli Usa.

Le vetture ebbero risultati non di grande rilievo e grandi problemi di affidabilità-

Infatti la trasmissione si rivelò essere subito l'anello debole della catena, con differenziali e cambi che saltavano come birilli.

Il nobile 12 cilindri a 180° ci mise del suo, arrivando attraverso tre evoluzioni alla ragguardevole potenza di 500 cavalli. Già con l'evoluzione 2, da 480 cv, la vettura raggiunse i 340 km/h sul rettilineo della Mulsanne, alla Le Mans del 1979.

 

se me le inverti in ordine sparso mi va bene comunque

 

L'ibrido per salvare i V12 : Felisa (AD Ferrari) e Winkelmann (AD Lamborghini) sono favorevoli, in quanto metodo per salvare i grossi aspirati dalle leggi contro le emissioni.

Voi che ne pensereste di una nuova Enzo ibrida?

 

Tutto il bene possibile di qualsiasi tecnologia innovativa che porti una ventata di aria fresca nel mondo dell'auto! :wink:

 

Se a qualcuno interessa, ho provato una EvoX RS:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=192774

 

Parlando del 12 cilindri con tecnologia ibrida. Ritengo che un investimento di questo tipo abbia tanto più senso in case automobilistiche come Ferrari dove il valore aggiunto su una supercar sia proprio la ricerca di soluzioni innovative che la rendano prestazionali e nel contempo "al passo con i tempi e con l'ecologia". Ovvero il top anche per un certo tipo di clientela. Potenza a go-go ormai è facile ottenerla. Si arriva a parlare di 1000cv, un tempo valori riservati solo a motori da corsa ed ora ci avviciniamo anche su motori stradali. Livelli di coppia stratosferici, tali da fare invidia ad un mezzo di trasporto pesante. Dove si può dire qualcosa di più e fare pendere la scelta? Sui sistemi alternativi di alimentazione.

Però, c'è un però. Vedo l'utilizzo dei turbo sempre più ghiotto per far pendere la lancetta verso i pluri-frazionati. Si ottengono infatti livelli di potenza elevati, contenendo le emissioni e perchè no anche leggermente i consumi. La quadratura del cerchio, insomma. Penso che anche Ferrari si muoverà in questa direzione.

 

Un abominio. Va bene la novità, la ricerca e la tecnologia, ma sono curioso di sapere che senso ha anche solo porsi il problema di rispettare l'ambiente se la premessa è un V12.

Chiamatemi nostalgico, ma per me non ha senso.

 

Oltrettutto l'ibrido da vantaggi sui consumi solo in città, e un V12 non si usa in città, per cui io sono molto contrario.

Farei volentieri a meno del pesso aggiuntivo delle batterie...

 

perchè un v12 non si usa un città ?

 

Il discorso è un altro: la tecnologia "ibrida" permetterebbe di rientrare nelle vigenti e future normative anti-quinamento, altrimenti impossibili da raggiungere nel caso di un V12 liscio. Quindi, se questa è la strada per poter vedere alla luce un motore del genere, tanto di guadagnato.

Valutate anche un altro aspetto: se Ferrari si butta nella ricerca, possiamo guadagnarne tutti. Potrebbero spostare la ricerca su batterie più leggere e performanti, a beneficio di tutte le altre macchine.

Un po' come succede in tempo di guerra: nascono le innovazioni più grandi perchè si investe in una direzione al fine di trovare a tutti i costi una soluzione. Ricordatevi che il turbocompressore nacque proprio in campo aeronautico per contrastare la perdita di potenza dei motori in quota! :wink:

 

Il problema è sempre lo stesso: cicli di omologazione lontanissimi dall'uso comune.

La tecnologia ibrida permette di abbassare i consumi nel ciclo di omologazione, ma nella realtà molto meno.

Sino a quando si parla di Prius e la usano i tassisti in città, tanto di cappello, il motore elettrico è utilissimo per tale uso, ma quando si parla di un 12 clindri Ferrari, si scade nel ridicolo, perchè il motore elettrico abbassa le emissioni nel ciclo di omologazione, ma nell'uso normale non c'è alcun vantaggio, visto che un V12 non si usa per andare a far la spesa. Anzi, quando si usa per piacere, il peso aggiuntivo aumenta semmai i consumi, ottenendo l'effetto opposto al voluto.

 

Quoto ed evidenzio!