dubbi motore m5 v10 in una scocca m3 e 92

secondo me spenderesti meno a portare il 4.0 litri a 450 cv e ad alleggerire che non a trapiantare.

 

Io non ti so rispondere alla domanda che mi hai fatto... però ti consiglierei di investire soldi su CAMBIO/ASSETTO/FRENI/ALLEGGERIMENTO prima di andare accanto al motore.

Una macchina racing è un POZZO SENZA FONDO e il trapianto che dici lo lascerei veramente come ultima cosa. :wink:

 

così sarebbe meglio

 

concordo in pieno con Bruno

 

spiegati meglio

fare un trapianto è una cosa lunga e parecchio complicata :wink: soprattutto con motori di questo genere... 1000 € imho su un trapianto del genere è un ordine di grandezza davvero piccolo, che si spende come minimo per il tecnico che dopo il trapianto fisico all'interno del mezzo, lo fa funzionare a livello elettronico; oltretutto che cambio andresti ad usare? l'smg3 della m5?

giusto per parlare, un compagno di team di Pizzo, si è smaronatato un bel pò per sistemare l'elettronica di un motore s54 (m3 e46) su una m3 e36, e l's54 a livello di elettronica immagino sia ben più semplice da sistemare rispetto al v10

 

Chiama il Pinuz... pero. come t ha detto Gigi, devi anche valutare che cambio usare... e se vuoi metterci un sequenziale, devi andare a vedere quanto arriva a costare uno per i CV della M5...

 

penso di aver capito come stanno le cose!!!

FALLOOOOOO!!!:wink:

 

...e teniamo anche conto che in pista non si gira con i controlli inseriti...

 

ahahhhhhh!!! se va troppo mettiamo una tavoletta sotto l'acceleratore che faccia da spessore!!!

 

beh, l'hanno infilato dentro una E91 stradale un V10 M5, non vedo perchè non farlo su una M3 uso pista /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

è fattibile...

tempo fa un ragazzo del forum ha postato il video del trapianto...su you tube lo puoi trovare.

l'auto del video è stata creata per fare drifting

 

so bene dove vuoi arrivare Fabri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ! Io dico che se trapianti il V10 e lavori su pesi e assetto e freni neppure un 458 Italia ti sta dietro !!!

 

E' un lavoraccio... tutto si può fare, ma per lo meno bisognerebbe partire da una scocca già nuda per facilitare il compito. Partire da una stradale e sbudellarla fa perdere già di suo non poco tempo, visto che si deve mettere la scocca a nudo per studiare i nuovi supporti motore e gli ingombri dei sistemi di radiatori etc etc... Comunque è un lavoro fattibile ma veramente molto molto lungo e se uno non è in grado di farne buona parte in casa credo che si debba mettere in conto centinaia di ore di manodopera da un buon preparatore..

 

dai che ci vuole......avremmo gia svuotato l'abbitacolo!!!!

 

Post interessante, mi sono fatto due calcoli della serva.



Non so se i dati sono corretti, alcuni sono a mente.

Ovviamente il V10 gode di una differenza peso veramente ridotta.

Poi entra in gioco il cambio ma credo che non vada ad influire significativamente.

La parte gialla indica il rapporto peso potenza in caso di trapianto (a parità di cambio), per confronto ho messo i dati del motore vecchia M3 (improbabile trapianto)

 

Quoto, considerando che di motore ce n'è già molto di suo.

Inoltre tra poco con l' M3 GTS ci saranno i componenti originali per portare la cilindrata a 4.4, che è meglio che trapiantare un intero motore.