Ciao a tutti vorrei fare un bel cambio olio e filtro per la mia new entry del '95 M42.. Vorrei sapere di preciso dove mettere le mani e se oltre al filtro bisogna sostituire anche qualcos'altro. Mi hanno dato questo filtro dell'olio, in cui sono comprese 2 guarnizioni e una rondella.. Vanno bene per la mia? Qualcuno è in grado di spiegarmi dettagliatamente tutta la procedura e come e dove si applicano?
molla il tappo dell'olio sotto con chiave da 17 e svuota l'olio (mettici na bacinella sotto ma mi sembrava ovvio) svita la vite luuunga da 13 che c'è al centro del coperchio del filtro dell'olio e sta all'occhio con stracci perche un po ne spandi sempre tira fuori la cartuccia del filtro vecchia e metti su quella tua nuova che va benone l'oring piu grande del diametro di 10cm circa è quello che va sul coperchio che hai mollato, l'oring piu piccolo di tutti quello da 5mm va sulla punta della vite da 13 che tiene il coperchio e l'anello di rame va sotto la testa sempre di quella vite comunque quando molli le viti resta tutto la quindi basta solo che cambi gli oring con i relativi uguali metti un olio di gradazione diversa o marca diversa o usi sempre lo stesso?
grazie x le info di sotto è facile trovare il tappo? penso di mettere un sint 2000 10w 40 che mi ritrovo.. il vecchio proprietario penso che abbia sempre messo un castrol 5w 40 dato che nel bagagliaio ho trovato una lattina..
ma sei fuori a mettere quella schifezza del sint2000??? un olio peggio no??? dai tira fuori 4 soldi in piu e metti castrol 5w40 anche te, non sara' il massimo ma almeno sempre meglio dell'agip... il tappo dell'olio lo trovi subito, è al centro della coppa dell'olio (il punto piu in basso del motore) e ha la testa rivolta verso il lato sinistro, quello del guidatore
veramente... dici che è una schifezza? perchè? tu che olio usi.. visto che la mia ha l'impianto gpl, per lubrificare meglio le valvole meglio un 10w 40 o un 5w 40?
quel filtro sembra che sia quello montato sui M43 dove hai una calotta in plastica filettata che chiude il tutto , mentre sulla prima serie quel filtro e diverso piu largo e piu basso e in testa hai un coperchio metallico con vite, comunque lascia stare il Sint 2000 che e' pessimo in quanto e' olio di sintesi, se vuoi spendere il giusto e avere un lubrificante valido metti il Motorcraft formula S/SD che e' sintetico in gradazione 5-40 prodotto da Mobil, per la sostituzione senza dover mettere l'auto sul ponte, puoi farlo con chiave a snodo da 17 ,ovvero quelle a "T", girare le ruote verso sinistra per farti spazzio per accedere al tappo che si trova sul lato destro della coppa
oppure metti il crick lato passeggero e tira su, così hai + spazio sotto l'auto... ci arrivi con qualsiasi chiave e ti ci entra anche la bacinella per scaricare l'olio
io uso mobil1 0w40 ho 330k km e in 6000 km che ho cambiato l'olio ho rabboccato si e no mezzo litro.... che usi uno o l'altro e' uguale sempre 40 sono, piuttosto dipende te se parcheggi l'auto fuori d'inverno o meno... comunque il filtro e' quello giusto per il tuo filtro, quasi sicuramente qualcuno lo ha sostituito con un modello piu recente
e infatti xkè l'm42 monta il filtro con la cupola in alluminio e bullone da 13 lungo, invece tu hai la cupola svitabile in plastica... def ecco mi serve un info da te... ove collegare le tubazioni per il radiatore dell'olio sull'm42?
Ok allora la foto del filtro che hai postato va bene in quanto hai la calotta in plastica, cosa piuttosto strana su un M42, stranezze BMW, come sulla mia che il filtro dell'aria e' quello della serie "IS".......comunque se vuoi un consiglio non ti fidare di metterti sotto l'auto lasciando l'auto sul crick, basta che fai come ti ho detto , chiave a snodo lunga e giri le ruote verso sinistra.
se la chiave a snodo non la possiede, alza la makkina col crick e ci poggia sotto un cavalletto oppure un pezzo di legno... vabbè che io son stato perfino capace di tirar su la mia col paranco sul posteriore e mettermi a cambiare differenziale, ma non seguite il mio esempio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
driftboy sull'M42 il radiatore dell'olio attacchi la mandata sulla presa di servizio sotto il filtro che è un tappo con una brugola da 6, mentre lo scarico devi forare e filettare la coppa dell'olio possibilmente nel punto piu alto che riesci
boh non so solo che dell'agip mi fido poco e finche trovo il mobil 0w40 a 8 euro al litro dalla germania non sto neanche la a cercare oli che costano magari 1 o 2 euro al litro in meno qua, vado su uno dei migliori oli al mondo e sto tranquillo... in barba a quelli che dicono che su un motore stock e' esagerato, fatto sta che con 330000km l'estate scorsa ho tirato giu tutta la distribuzione e i pezzi erano puliti lustri!
def, che prendo a fare l'olio dal filtro per poi scaricare pressione in coppa????, io speravo ci fossero dei passaggi + funzionali da sfruttare, xkè a sto punto metto una pompetta e faccio ricircolo olio in coppa
no il sint evolution e' sintetico, mentre il Sint2000 e' olio di sintesi da non confondere col sintetico, che tral'altro il sint evolution e' tra i piu cari tra i sintetici e non credo che sia nemmeno un sintetico di IV o V generazione PAO come il Mobil1 o il Motorcraft formula S/SD , per far capire meglio i sintetici del gruppo 3 non del tutto sintetici in quanto "idrocrackati", con i PAO di 4 e 5 generazione http://www.tacomaworld.com/forum/technical-chat/9757-oil-debate-mineral-oil-group-iii-pao-oil-group-iv.html http://en.wikipedia.org/wiki/Synthetic_oil un esempio sulla validita del Motorcraft prodotto da mobil di 5° generazione a base di Alchil-estere del costo di 8 euro al kilo http://www.mitrovich.info/TOSSICOLOGICHE_ESSO_2006_PDF/ESSO%20MOTORCRAFT%20FORMULA%20S%20SYNTHETIC%20MOTOR%20OIL%205W-40.pdf
Long Life e' un termine inventato da BMW per distinguere i lubrificanti a lunga percorrenza da quelli non,tuttavia dal momento che con un lubrificante sintetico si puo fare 30.000km (cosi prescrive BMW), toglierlo a 20.000 e' meglio, poi sulla questione Long Life, trovi quelli da supermercato "LL98" ovvero sintetici di 1° generazione dove fai 15.000 in tranquillita, dopo ci sono i "LL01" tipo il Mobil1 che a differenza dei "LL04", non ha la specifica "C3" ovvero quel pacchetto di additivi specifici per i diesel di ultima generzione "fap" ,in pratica non li sporca, per il resto tra LL01 e LL04 non cambia nulla, poi c'e chi sostiene che l'additivo "ZDDP" sui lubrificanti "LL04" sia in quantita limitata proprio in virtu delle normative sull'inquinamento, e per tale motivo su motori non nuovissimi si dice che faccia piu male che bene, in particolare sulle distribuzioni idrauliche, ma ci credo poco
