Il Club delle Sportive

ti spiego:

la mia STi ha differenziale ant autobloccante e posteriore autobloccante Torsen e centrale autoblocc. che ripartisce la coppia tra ant e post a controllo elettronico, il così detto DCCD

Se lo lascio in automatico (utile per inesperti) fa tutto lui, in rettilineo libera, in staccata blocca, in percorrenza di curva libera di nuovo e in uscita curva riblocca, tutti questi passaggi li varia in base alla posizione del pedale acceleratore, al sensore imbardata e altri fattori, io lo trovo poco bello da usare e poco divertente perchè decide lui il tipo di guida che devi adottare per fare andare forte la macchina, infatti giro sempre con la posizione su tutto libero (ultima spia verde in basso) cosa vuol dire? che ho una ripartizione 41% ant e 59% post (35-65 fino alla STi 2005) in tutte le situazioni, la sento molto scorrevole in curva e meno sottosterzante in uscita quando spalanco il gas dando trazione al posteriore che chiude la curva.

Si può anche impostare su LOCK (50-50) vuol dire che le ruote girano tutte alla stessa velocità utile su terra o neve, da non usare su asfalto perchè si mangiano i differenziali.

Trovo il DCCD una cosa favolosa che permette di rendere l'auto più consona alla propia guida e alle condizioni del terreno.

Un pò di foto del DCCD prese da internet: http://www.canadianautoreview.com/subaru_impreza_wrx_sti1.htm

 

ok, pare il 50% del necessario, ancora non fa decidere a me la ripartizione centrale.

Quindi è ancora una mezza cosa.

Poco sportivo, e poco sicuro, il 41 davanti è troppo, ma davvero troppo appena sei a velocità divertenti.

 

59% - 41% e in più vanno aggiunti angoli ruote adeguati per fare un bel lavoro e un'assetto ben fatto come sto facendo io.

Come ti ho scritto la ripartizione la decidi tu ma secondo impostazioni caricate nelle centralina gestione del DCCD, volendo si può pure intervenire sulla centralina acquistando una centralina diversa se non ricordo male sui 300€ ma non ne sento il bisogno, se la provassi te ne renderesti conto, ma senza provare stando dietro un pc è difficile giudicare :wink:

 

La prima cugina di mia moglie lavora in subaru Italia, a 20km da casa mia, ho provato.:wink:

Un dritto da paura intorno ai 200.

Bara? no grazie.:wink:

 

forse aveva angoli e assetto originali (è molto sottosterzante originale)

aveva DCCD? come era tarato?

quale STi hai provato di che anno era?

se passi per Bassano mandami un pm che ti porto a fare un giro altro che bara...

 

Le Evo Rs sono così.:wink:

Le Evo non Rs hanno un sistema elettronico che funziona molto bene, al punto che ti gestisce la trasmissione anche in rilascio e facilità agilità e inserimento.

Concordo che va bene su una rally replica, su una Porsche o una Lamborghini mai.

 

Ogni anno provo le novità, coi loro istruttori. Ad oggi vanno bene solo su misto stretto, dove io non mi diverto per niente, in autostrada o statali veloci sono ancora inaccettabili

 

Cambiamo un attimo discorso, quale è il tipo di percorso che preferite?

Inizio io:

Percorso di montagna con vari dislivelli.

Alternarsi di misto lento e misto veloce.

Anche carreggiate strette.

Meglio se con asfalto asciutto o neve pesante, in secondo luogo metto la pioggia ( al momento non ho una condizione climatica che non mi piace).

Pezzi veloci (autostrada e tangenziali) mi piacciono moooolto meno, vuoi perchè ho la macchina lenta, vuoi perchè è pieno di gente e rischi di ammazzare/ti.

 

SE l'autostrada non fosse trafficata e senza tutor ci sono alcuni tratti veramente da pelo e tecnici. Una Bologna-Arezzo in A1 non avrebbe prezzo insomma. Da 120-140cv in su comincia a non essere per tutti, fa veramente la differenza tra chi guida e chi no, anche se predilige grandi potenze e allunghi.

Altrimenti il mio percorso preferito è statale ma veloce: saliscendi, cambi di pendenza, curvoni lunghissimi... roba dove si usa terza, quarta e quinta. Per chi conosce, la Chiantigiana è un esempio.

Lo stretto da PS rallistica mi piace con una Mini o una Clio, mi piacerebbe con una Evo. Altrimenti dopo 10Km comincia a diventare pallosetta. E anche di PS un conto sono quelle varie, mentre non mi piacciono quelle tornante-rettilineo-tornante.

 

Secondo te Marco sono preferenze nate in base a dove ci si "forma"?

Comunque, siccome la mia conoscenza autostradale è pari a zero, il 320d passa i 140 km/h, magari vengo a trovarti ad Arezzo passando per Bologna (poi vengo a provare a driftare sotto gli archi )

 

non so cosa aspetti a venire al Ring :wink:

 

questo video lo dedico a chi continua a ripetere che la carrera S è un cesso ....



e giusto per girare il coltellino nella piaga va aggiunto che l m3 è pure elaborata :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

mentra la S è stock

 

Che queste strade ce l'ho intorno casa senza dover fare 1000Km.

 

L'A1 va fatta di notte. Di giorno può capitare di farla a 80.

Da me c'è un po' di tutto: dal viottolo salendo di altitudine alla statale veloce a fondovalle.:wink:

 

Sul misto stretto, ormai, non mi diverto più, non per niente il Ring rimane il mio tracciato preferito, insieme alle autobahn guidate, l'adrenalina che mi dà una curva al limite ad alta velocità è impareggiabile.

 

conosco una strada che fa x te, 2 corsie+ 1 di emergenza, traffico quasi zero, media nei curvoni (con una M6) era 230/240 km/h sono circa 30 km tutti così, è stupenda. se vieni dalle mie parti, fammi un fischio:wink:

 

ci stanno 2 carrera s mk1 e mk2, la seconda e più veloce mentre la prima no, poi quando si fanno gli spari sul dritto, specialmente con potenze simili, basta dare gas un pelo prima e si rimane indietro, io non penso che non sia una buona macchina, ma se dovrei comprare una porsche la s non la prenderei nemmeno in considerazione... o gt3 o niente! hai capito bene, non prenderei neanche la turbo o gt2! a me personalmente non servono a niente.. e non ti danno quello che può darti una gt3.. e IMHO se prendi bmw, il top si chiama m3, con la differenza che si avvicina alle prestazioni di una porsche, ma ci fai mille altre cose con 30000€ di meno! penso di esserti stato chiaro:wink:

 

si si sempre la stessa storia,

se nel video una emme sta davanti tutto ok

se invece si scopre che una S con 35 e più cv di meno le suona ad una m3 allora:

colpa delle gomme più larghe di porsche ,

colpa della neve ai lati,

colpa della temperatura,

colpa di chi ha premuto prima l accelleratore

per poi finire col dire beh ma la m3 costa 30.000 euro di meno

la carrera S sarà anche un cesso per qualcuno, ma di fatto è un cesso che le suona alla m3 :wink:

 

Ma in un forum Bmw, parlando con possessori di M cosa ti aspetti. Oltretutto l'ha suonata non di poco.

 

è un cesso che va di più costa pure meno da mantenere