dimentichi il camper e la 500 abarth nuova di zecca della morosainfatti sono amicone del benzinaio....ora capisco
no, ne pesa 1650Kg la mia V70 pesa 1.7 tonnellate o 17 quintali... ma il guaio di queste Volvo moderne è uno solo: il diametro di sterzata. il mio V70, così come l'S60 con i cerchi da 17" gira in 11.3 metri! Con i 18" peggiora ancora di più dato che si mettono i limitatori di sterzo.
chiedo xche' nell inserzione ce' scritto 2100 kg grazie:wink: beck 17 quintali...17 tonnellate sono 17000kg
Cosa è il four-C?? Cmq questa macchina mi ispira. Dev'essere un aereo; assolutamente da mettere a gpl. Scusa beck, sai anche gli intervalli di manutenzione (tipo distribuzione o altre cose importanti)?
E' un sistema di sospensioni elettroniche volvo. In sostanza si può scegliere la rigidità delle stesse su settaggi predefiniti o lasciare la decisione all'elettronica. All'atto pratico rende la s60 R priva di rollio e fa scordare le inerzie del mezzo. Peccato che, almeno da noi, non sia stata molto capita: corre, e parecchio anche! gran macchina. Per il gpl mi pare un controsenso: la manutenzione è comunque costosetta e la benzina non è la spesa principale.
Qui c'è la prova di Tiff Needel [/YOUTUBE]Praticamente il Telaio a controllo attivo Four-C "continuously controlled chassis concept" è stato progettato e sviluppato da Volvo sulla base del sistema di sospensioni elettroniche a controllo continuo CES messo a punto congiuntamente da Tenneco Automotive e Öhlins Racing AB. Four-C comprende una serie di sensori che inviano segnali a un microprocessore, il quale provvede a calcolare i movimenti della vettura e adattare la durezza dell’ammortizzatore in modo tale che la vettura corra sempre in posizione parallela rispetto al fondo stradale. Anche l’impianto elettrico computerizzato di bordo Multiplex invia informazioni al sistema Four-C. In questo modo è possibile prevedere brusche frenate e accelerazioni, e regolare gli ammortizzatori al fine di migliorare il controllo e l’aderenza del pneumatico. La stabilità della vettura, e quindi la sua sicurezza, sono le priorità del sistema Four-C. La velocità, lo sterzo, le ruote e i movimenti della carrozzeria vengono monitorati in continuo dalla centralina della vettura, la quale aggiorna le regolazioni delle sospensioni 500 volte al secondo, sincronizzandone le caratteristiche di smorzamento. Questo sistema di monitoraggio avanzato, in combinazione con i nuovi ammortizzatori a risposta rapida a regolazione continua, consentono tempi di risposta delle sospensioni inferiori ai 10 millisecondi. La migliore aderenza tra pneumatico e fondo stradale aumenta le prestazioni di tenuta di strada e frenata su superfici stradali in cattive condizioni. Il sistema Four-C consente inoltre al conducente di impostare dal cruscotto il modo di guida preferito (comfort, sport e sport avanzato). Una volta impostato l’assetto di guida, i sette sensori del sistema provvedono a inviare le informazioni al sistema di controllo. I dati vengono elaborati immediatamente e i segnali di comando inviati agli ammortizzatori, che a loro volta si regolano in continuo per assicurare il modo di guida impostato. "Siamo molto orgogliosi di fornire la nostra tecnologia per la tenuta di strada a questa nuova piattaforma. Le nostre sospensioni elettroniche rappresentano un eccezionale progresso in termini di design e funzionalità", afferma Mark Frissora, Presidente e Amministratore delegato di Tenneco Automotive Inc. "Stiamo incrementando costantemente la nostra base di attività facendo leva sulle nostre esperienze e capacità tecniche con l’obiettivo di migliorare i nuovi prodotti e soluzioni tecnologiche sviluppate dai nostri clienti". Il sistema CES messo a punto congiuntamente da Tenneco Automotive Monroeâ e Öhlins rappresenta uno dei sistemi chassis a controllo dinamico più avanzati mai sviluppati. Le attività di ricerca, sviluppo e collaudo si sono svolte presso il Centro METC (Monroe European Technology Center) di Sint Truiden, in Belgio, con l’aiuto di simulatori di strada a 4 poster, simulazioni complete su vettura e metodi innovativi per i test di rumorosità e vibrazioni. A GPL puoi metterla senza problemi, non ha grosse rogne.
Un grande! come sempre del resto. Rep +. Ma questo sistema c'è solo per la "R"? Io trovo la T5 (2.3turbo 250cv) un ottimo compromesso a prezzi davvero ridicoli per quello che offre.
Ma non un fatto puramente economico, altrimenti neanche avrei pensato a questo genere di auto (anche se con il gpl spendi la metà rispetto alla benza e paghi meno bollo), il discorso che a me interessa è che con il gpl vado ovunque e senza incappare in blocchi del traffico e questo per me è essenziale in quanto con l'auto ci lavoro.
Ah, allora è diverso. Cmq i Volvo a gpl vanno divinamente: un amico ha avuto una 850R con cui ha girato per 320.000km a gas e mio padre ha l'S60 aspirato gplizzato. Poi se beck dice che non ci sono problemi, metti su un bel vialle a iniezione liquida e via...
Integro con tante cosine simpatiche: Volvo S60 2.3 T5 6500€ milano Volvo V70 2.3 T5 6000€ GPL Veggiano Volvo S60 R 2003 Firenze 15'600€ Questa è da sbavo: Volvo V70 R 2003 Belluno 17500€
Bella la V70R. Non ne ho mai vista una. Anche la S60R di firenze non è male, le potrei dare uno sguardo...
La cosa stupenda di questa macchina è che è una belva ma non ostenta, sai che risate quando si attaccano golf/serie 1/ A3 ecc
In ripresa puoi far "secca" una M3 E36 [YOUTUBE] [/YOUTUBE] Aggiungo per onore di cronaca che questo è un 850 T5 (cioè un 2.0 litri) molto più leggero di S60. E questo 2 litri viaggia tranquillamente sui 350cv
