BUCHI TRA 1500-1700g/min + LENTA IN ACCELERAZIONE

ragazzi stesso problema lamentato da Voi ma in maniera molto lieve quasi impercettebile e saltuaria: quando la uso nei paraggi (fuori dai centri abitati e col motore piuttosto allegro) nessun problema; quando comincio a fare la città (quindi code, semafori, prima-seconda-prima ) allora comincia a strappare, sempre leggermente, proprio in quell'arco di giri,tra 1500 e 1800, più utilizzati.

non è mica che ci è preclusa la città?

 

esattamente l'opposto di quanto succede a me, che me lo fa solo in autostrada...mah....

 

stesso poblema !!! risolto escludendo valvola EGR !!!!!TUTTO QUI!!!!!!!!

 

Io ho provato a dirglielo in conce ma mi hanno subito stoppato dicendo che loro si rifiutano di escludere la valvola egr perche' se bmw l'ha progettata ed e' li' e' giusto che stia li' a fare il suo dovere.... mah.....

 

singhiozzo

salve come tanti di voi anche io sulla mia x3 percepisco un singhiozzio tra i 1500 giri in terza.

il mio elettrauto mi consiglia di convivere con questo problema perche deve essere risolto per tentativi e ben che vada tocca spendere bei soldini per risolvere.

qualcuno l'ha risolto???

grazie

 

sembra che nessuno sia riuscito a risolverlo definitivamente....

certo che però se sulla mia all'inizio era un semplice fastidio appena percettibile...col passare dei km sta diventato un problema concreto e abbastanza fastidioso!

pensate che sono arrivato al punto di sperare di rimanere a piedi, almeno poi qualcosa di rotto lo troveranno...se dobbiamo arrivare a fare sti pensieri su delle bmw, ragazzi siamo proprio a posto!

 

E' una opzione che avevo preso in considerazione ma il mio meccanico di fiducia dice che non si può fare perchè la centralina se ne accorge e da errore.....

 

Non devi tirarla via devi solo modificarla..... Devi fare il maniera che lavori così non ti da errori..... Cioe poche parole gli devi tirare via solo la ghigliottina interna.....

 

Ma, scusa, il problema degli strattoni e dei sussulti l'hai risolto escludendo l'egr o installando lo sprintbooster? O tutti e due?

 

io ho montato lo sprintboost dicevo solo come si fa a escuderla senza che dia errore....

 

Ah, ok.

Io ho ordinato lo sb ma quasi quasi una pulitina all'EGR gliela do...... tanto, male non può fare!

Adesso provo a vedere se trovo qualche reportage di chi l'ha già fatto....

Ciao e grazie!

 

vabbè ma dicci cosa è di preciso sto sb e quanto costa...

quasi quasi facciamo un acquisto di massa!!

 

Se vuoi aquistarlo tieni d'occhi questo link http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=187626

rot e quello che si occupa di tutto

 

...si ma lo Sprint Booster altro non è che un pagliativo.... il problema c'è e ugualmente...!

Io ho lo SB, ma non l'ho mica comprato per risolvermi 'sto calo di prestazioni.. l'ho fatto solo per dare una svegliata all'acceleratore.. e fa il suo bel dovere (certo, son 200 cartoni però....!).

Io sospetto il blocco (o meglio il non perfetto funzionamento) della geometria variabile nel mio caso. La diagnosi (fatta oggi) mi da pure il debimetro per "morto", ma provando a staccarlo non cambia di molto la tragica situazione... spinta ai bassi inesistente, e la coppia non è che ti schiacci ai sedili..

 

mi aggiungo anche io, rileggendo i vostri post e confrontando la mia esperienza ho capito che il problema si presenta a motore caldo (qlc autostrada, qlc città, io extraurbano velocità costante);

mi sento di escludere l'acceleratore e l'egr inquanto quest'ultima dovrebbe lavorare solo a freddo.

la mia sensazione è come se l'attuatore turbina o la valvola che fa passare i gas nella turbina stenti ad aprirsi per poi aprirsi di botto... è risaputo che la turbina viene investita dai gas solo quando questi raggiungono un acerta intensità ossia 1500-1700 g/min. proprio il regime che denunciamo.

ora resterebbe da capire come mai succede questo ed eventualmente se è responsabile la centralina motore che comanda l'apertura della valvola del turbo perchè provoca questo vuoto... forse centra l'autoaddattamento della centralina? boh?

ai posteri l'ardua sentenza.

 

mmm avrò interpretato male io.., ma non è proprio così... per essere pignoli.. :wink:

l'EGR purtroppo non lavora solo a motore freddo, ma quando non sono richieste dal motore particolari slanci di prestazione (es: macchina ferma o velocità costanti e giri motore non troppo elevati). Io per si e per no l'ho parzializzata con un dischetto forato che controllo ogni 6mesi, sempre intatto (fin ora, sgrat).

La Turbina poi non è esclusa totalmente da nessuna valvola. E sempre in funzione, ma l'elettrovalvola Pierburg che la gestisce (in funzione ai parametri che arrivano dalla centralina) ne modula la portata in overcharge attraverso l'attuatore e geometria variabile, facendola "intervenire" sensibilmente tra i 1600 g/min e i 2000 g/min circa. Le cose da controllare sono i tubicini e polmoncino dei condotti a depressione (ma senza smontare il collettore d'aspirazione il controllo non lo si può fare bene), poi si passa all'EV Pierburg, io attacco un tubicino e soffio/aspiro da esso, se sento fare TUNK-TUNK al pistoncino che ci sta dentro -> bene ! A volte quel maledetto si blocca..!

L'acceleratore elettronico suppongo abbia delle spazzole e delle piste su cui queste scorrono (tipo trimmer o potenziometro) e quindi credo possano deteriorarsi col tempo (o sporcarsi vista la posizione) al punto di non dar più alla centralina un segnale chiaro e lineare, e da li il resto...! Purtroppo non sono riuscito ancora a smontare il trimmer.. le chiavi torx che ho non ci vanno in quei buchini

 

Comunque siamo in troppi ad avere (o avere avuto) questo problema che le diagnosi non evidenziano ed e' una vergogna che BMW non intervenga

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Come non darti ragione, ma purtroppo le case automobilistiche intervengono solo quando il difetto di produzione mette a rischio la vita delle persone (vedi acceleratori della Toyota), delle prestazioni e durata se ne fo**ono allegramente!

E comunque non ci dobbiamo neppure illudere, mica tengono alla nostra vita, no, piuttosto al danno economico per le cause legali e relativi indennizzi salatissimi che i parenti delle vittime (o i feriti stessi) potrebbero chiedere...

 

Stesso problema......

stesso problema buchi anche io tra i 1500- 1700 io ho 146000 km vediamo se qualcuno in bmw riuscira' nell'impresa... dubito... ancora un po' a 60 euro ora c i costano piu' di un dentista.. e la maggior parte non ha la terza media ...senza offesa.. dai vediamo voglio essere smentito da un ufficiale bmw.

ah e ricordatevi dopo 80000 km chidere che vi sia cambiato filtro dissipatore del turbo o unita' di sfiato due versioni dello stesso componente dipende dal meccanico bmw come lo chiama costo 60 euro.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU31&mospid=48831&btnr=11_3668&hg=11&fg=15 A QUESTO INDIRIZZO TROVATE IL PEZZO IN QUESTIONE..

 

Qualcuno lo chiama in gergo anche "filtro vapori olio" e suggerisco di cambiarlo quanto prima, perche tra le cause probabili della rottura turbina ci sta pure l'intasamento di qusto filtrino da 50 cent. Il nuovo modello, segnalato da alberto biella, non è a filtro ma a decantazione quindi non si intasa come il vecchio. Un lavoretto da 45min, la vostra turbina ve ne sarà grata! :wink: