..Tarocchi e leggi..qualche riflessione..

appunto, abbiamo stili diversi, ognuno a modo suo.

quindi ne convieni anche tu, riguardo al fatto che il dimensionamento dell'impianto frenante è indipendente dalla quantità di freno motore :wink:

come detto più sopra, mal che vada uno consumerà più dischi e pastiglie di un'altro

 

ma è sempre lo stesso impianto è così dura capirlo?

come puoi pensare che un progettista possa tener conto a favore di sicurezza, di qualcosa di aleatorio?

dopo questa, sono convinto al 100% che tu sia un troll

e non sarò l'unico.

 

Siamo in due.

E non posso reputarti sempre.

 

Fai lo sforzo, estraniai dal tuo stile di guida:

Un progettista deve prevedere che i sistemi di sicurezza non siano solo idiot-proof, ma anche in grado di essere efficaci pure in mano a persne che fanno cose contro la logica, ecco che gli impianti devono tenere anche se il guidatore prima mette in folle e poi frena, quindi se tu usi il freno motore, semplicemente riduci la richiesta di performance, ma non stai facendo lo standard progettuale, ma bensì favorisci.

 

troppo divertente sto post qua come posso non seguirlo

 

santissimo......ma ti rendi conto che continui a fissarti su cose che potevano stare in terra con le macchine del tempo che fu......dove frenavano di loro gia' una cippa, senza parlare della resistenza .....senza contare che le auto pesavano infinitamente meno, frenavano gia' poco con una persona a bordo, quindi figurati cosa vuol dire andare al mare modello fantozzi con 5 persone a bordo piu' bagagli e portapacchi

Un'auto moderna, deve frenare sempre, anche in 5 piu' bagagli, da velocita' massime assurde rispetto ai limiti di velocita', va' da se' che anche sovradimensionando un impianto in modo fuorilegge tipo pista, a forza di dargli, lo si fa ' passare in fatica pure lui. Quindi se c'è potenza frenante in abbondanza, il fattore resistenza è quel fattore che il guidatore deve gestire.
Io non so come guidi, dubito che con la 318 scali di brutto modello sequenziale.....se solo il regime scende sotto i 4000giri per riportarlo verso i 6000per me guidi al risparmio tenendo marce lunghe, cioe' il modo piu' intelligente.......contando che la tua 318 avra' meno freno motore di una diesel slamellata ed un'impianto frenante pari, sarebbe ora di smetterla di aggrapparsi agli specchi ed ammettere che le immani sciagure sono solo causa di gente senza testa............e non per inezie.

Pero' visto che anche stavolta le tue credenziali sono smentite dagli equipaggiamenti delle stesse case......ti ricordo di stare attento al blocco di ponte: troppo freno motore, sulla neve è pericoloso.
Visto che pero' sei riuscito a stremare chiunque ti desse risposte con solide basi, in risposta a certe diavolerie.....esausto ti do' ragione, perche'......http://it.answers.yahoo.com/question/index?qid=20080519051625AA92YGC solido proverbio per pigliare in giro

 

si si....BISOGNA dargliela vinta.....ha ragione

 

in tutta sincerita', mi ero disinteressato su cosa fosse un troll......ora ho visto che fila preciso con quei post in cui avevo pensato la stessa cosa. Ho imparato qualcosa di nuovo....ognuno pianga il suo mal...Come dissi a suo tempo, questo post è inutile, perche' non c'è intento al confronto , da un lato, quel lato che mi ha risposto che deve aprire un altro post perche' il mandare in crisi qualsiasi impianto frenante e causare sciagure è tutto relativizzato al freno motore taroccato(o no) , da persona cosciente e che insiste lo stesso. Gli idioti, sono un discorso ancora piu' in la' di questo........mah CHIUDERE, CHIUDERE, CHIUDERE tale post insulso( questo quello che penso)....ma avendo gia' esposto con chiarezza verita' inoppugnabili, non scrivero' piu', augurandomi che nel malaugurato caso il freno motore non taroccato non sia sufficiente, ci sia alla guida una persona capace di intendere e volere..........

 

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