montato sprint filter su 330d

:wink:

 

Quoto in toto il ragionamento di Ubriacone e ovviamente nessuna polemica con Tredici.

A questo punto si può asserire che il filtro migliora le prestazioni globali dell'auto, a mio avviso impercettibilmente IMHO nelle mie esperienze passate, leggi golf 16v e t-max, ma sui 330d e9x lo sbattimento ogni 10milakm di dover lavare e pulire avrà un costo di 50€ forfettarie che va a sfavore del filtro after market.

 

complimenti per il lavoro

Vorrei cambiarlo anche io con lo sprintfilter a secco... ma quanta roba c'è da smontare??? ... sento parlar molto bene di questo filtro, poi mi hanno detto che avendo rimappato è consigliabile cambiarlo, voi che mi consigliate? facendo i conti va pulito ogni 15mila km che io percorro in +/- 1 anno e mezzo quindi i 50€ non fanno paura visto che non devo pulirlo ogni mese... sicuramente dovrò andare dal meccanico sennò alla fine mi avanzano i pezzi

 

Andrix sul 320d e9x è una sciocchezza, sui 330d e9x è più complicato.

 

speriamo...avevo visto il video di vaiper e c'era un pò di roba da levare prima di arrivare al filtro.. l'ho trovato su ebay a 78€ compreso spedizione ...

 

acquistato il filtro...Sprintfilter Supercompetition... consegna stimata 24/48 ore ...

 

certamente :wink: non mancherò :wink:

 

Porca vacca tocca smontare mezza auto per cambiare il filtro, ci credo che costa tanto il tagliando...

 

Allora,io ho provato i seguenti tipi di filtro:

filtro a pannello oliato OMP su Opel Corsa 1.4

filtro a pannello oliato Sprintfilter su Peugeot 206 1.6 16v (provato anche senza olio)

filtro a pannello oliato BMC su Opel Corsa OPC 1.6 turbo

filtro BMC CDA su Opel Corsa OPC 1.6 turbo

sulla moto (Suzuki DRZ 400 supermotard) ho provato filtro K&N sia con olio sia senza metterci l'olio

La mia opinione è la seguente,premesso che la differenza prestazionale data da un filtro a pannello è una cosa minima,e che l'acquisto si fa anche nell'ottica di non dovere piu cambiare il filtro con uno nuovo,il pannello trovo renda piu che altro ai regimi bassi e medi (non agli alti),il CDA viceversa fa perdere qualcosa ai bassi e fa guadagnare qualcosa agli alti,ma si parla sempre di differenze minime. Riguardo al filtro a secco che monta Tredici mi pare chiaro che la casa avrà fatto tutti i test del caso prima di commercializzarlo,e se è previsto il non utilizzo di olio sapranno quello che fanno,addirittura mi è stato consigliato di non rioliare nemmeno il normale filtro a pannello dopo la pima pulitura inquanto piu olio si mette e meno l'aria passa,col rischio di imbrattarlo troppo ed averlo piu tappato dell'originale.Sulla moto mi era stato consigliato di oliarlo solamente se l'avessi usata in fuoristrada,in qual caso la quantità elevata di polvere e terriccio rendono necessaria questa protezione,in caso contrario conviene lasciarlo ben libero di far passare piu aria.Sulla macchina visti gli intervalli piu lunghi ritengo che un velino proprio minimo di olio sia meglio metterlo...ma non è un eresia neppure lasciarlo libero (magari pulendolo piu di frequente) partendo dal presupposto che il pannello già di suo è un filtro chiuso nella propria scatola e meno esposto rispetto ad un cono o un CDA e tenendo presente che il filtro non è l'unico elemento a filtrare l'aria visto che ci sono reti anche alla base dell'airbox e all'attaccatura col debimetro,il motore è quindi ampiamente protetto!

 

Sempre se te lo cambiano

 

No intendevo l'originale quando fanno il tagliando stì furboni a volte lo fanno :wink:

 

Siamo in due

 

E artigianale il disegno delle curvature con i relativi diametri e stato fatto dal preparatore della mappa :wink::wink::wink: In acciaio il costo si aggira sulle 400-500 €:wink: In titanio sui 900-1000€ :wink: