320 E91 mi ha lasciato a piedi !!!

alers io aggiungo questo come consiglio, smonta il modulo e azzera la centralina... fai un pò di strada senza modulo, rimontalo con regolazione trimmer al minimo e alzalo poco per volta finchè senti che tira bene ma senza arrivare alla taratura che avevi prima... al 99% dovrebbe andare bene.

 

ovviamente si... se non si esagera con le tirate il motore e le parti meccaniche hanno la stessa durata che originale... ovviamente se si tira spesso su strada o si va in pista il discorso è diverso

 

mi permetto di fare una piccola digressione... i moduli in sè, o le mappe non comportano automaticamente delle rotture certe, e nemmeno sono deleterie per un motore, sia in termini di affidabilità che di durata,ma matematicamente, e sottolineo, matematicamente, comportano un aumento di prestazioni, con un conseguente aumento esponenziale al salir della percentuale di incremento, di andar in contro a "possibili" problematiche,...

non voglio con ciò dire che i moduli rompano il motore, ma che tra una usare una machina con modulo, e scegliere invece di non metterlo, alla fine le possibilità di problemi son minori nella machina senza modulo..

per far il solito esempio classico... ci son persone che arrivano a fare 400.000 km con la macchina, e altri che con la medesima arrivano a stento a 150.000-180.000...bhè, lo stile di guida influenze , diciamo di un 20% la durata di un motore... e le condizioni di un 10%... stando a queste percentuali un modulo influenze di un 5%... se ben regolato...se invece andiam sempre pesanti con le regolazioni allora la percentuale sale...

insomma, non è un rischio modulare o rimappare, anzi, è una scelta!

sappaimo che le macchine escono di fabbrica con quel compromesso; affidabilità/prestazioni/consumi...che è il migliore possibile per acontentar un pò tutti.. noi non facciam altro che variare un pò questo mix...:wink:

 

quindi ricapitolando tu all'inizio hai montato il modulo con gia la nuova mappa e siccome lo hai regolato alto è andata in recovery.poi hai fatto caricare nel modulo la vecchia mappa, quella che andava tarata ad ore 14 e la macchina andava bene. poi hai deciso di ricaricare la nuova mappa e hai tarato il modulo prima a ore 7 e poi a ore 8.45. dopo qualche giorno con modulo staccato sei rimasto a piedi.corretto il riassunto?

 

Il modulo non è certo la causa diretta del guasto , chiaramente dovendo fare erogare più potenza fa lavorare le componenti meccaniche più vicine al loro limite.

Le componenti che nascono più "deboli" cedono.

Comunque su 4R c'è un articolo dove sono citate una decina di vetture , tra i difetti del 320D cito non testualmente , "difetto motore soggetto a rotture se elaborato...."

Chi compra il modulo chi fa la centralina sa quello a cui va incontro uno sfruttamento maggiore della meccanica.

E se il motore è progettato per fare almeno 200000km senza guasti con l'elaborazione si sposta questo valore magari a 150000km , ed i 300 moduli venduti bisogna vedere statisticamente quanti chilometri hanno fatto , certo che se un 70% delle vetture modulate ha raggiunto senza problemi i 200000km penso che possiamo affermere che modulando non ci sono problemi altrimenti ognuno sa quello che rischia

 

Se un motore viene progettato per fare solo 200.000km senza guasti in configurazione originale ci sarebbe da prendere un grosso randello e spaccarlo in testa a chi l'ha progettato, siamo seri.

Voglio dire, il fatto che il mercato dell'auto sia drogato dai troppi modelli nuovi che le Case Costruttrici immettono sul mercato stesso (cosa che ha reso le vetture con più di 100.000km difficilmente rivendibili) non significa che i motori immessi sul mercato, in configurazione assolutamente originale, non debbano avere la decenza di arrivare ad almeno 350.000km senza problemi se tagliandati regolarmente

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Avendo lavorato o, meglio, collaborato in alcuni settori automotive, vi posso dire che le specifiche di progetto, per il ciclo vita prodotto nel gruppo motopropulsore, parlano di 250.000 km senza interventi straordinari.

Il che non vuol dire senza guasti! Alcune componenti del motore stesse sono soggette ad usura e non considerate for life, a differenza ad esempio di testata, basamento, pistoni, bielle e altre componenti (giusto per farvi capire).

Ad esempio, la pompa acqua non è considerata for life, così come il gruppo turbocompressore nei motori diesel (durata di progetto 90.000 km), gli iniettori (durata di progetto > 150.000 km) e altre componenti che, appunto, vengono considerate accessori.

Se ci fate caso la Best 4, infatti, copre fino a 100.000 km per il turbo e a 150.000 km per le parti lubrificate /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

a 100.000km allora si sostituisce la girella stock con quella grossa del 335d

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Infatti da progetto almeno 200-250kkm di vita , poi se uno la usa bene senza stressarla troppo aumenta altrimenti si riduce...

Caro Andràsso credo che siano finiti i tempi dei diesel da 400000km... accontentiamoci di arrivare a 200000.... e la vedo già dura...

anche perchè la corsa alle prestazioni e consumi costringono i tecnici ad utilizzare pezzi meccanici sempre più leggeri e quindi sempre più vicini al limite poi mettici un po di usura... noi smanettori ......

 

secondo me la causa più probabile è un iniettore imbrattato a causa di gasolio impuro.....poi ci farai sapere il verdetto.... a me in passato è successa una cosa simile con un 530d molto elaborato, era un iniettore che non chiudeva bene, era solo sporco

per la durata di un motore credo che dipenda tantissimo dall'utilizzo....ho una C3 1100 benzina e una E39 4400.......supponiamo che abbiamo la stessa qualità costruttiva (non mi stupirebbe ) per l'utilizzo normale la 1100 viene non dico tirata ma sfruttata......nello stesso utilizzo il 4400 V8 gira a 1300-1600 giri...... 2000 giri in accelerazione......è ovvio che un motore più è grosso e meno sarà sfruttato a parità di utilizzo......mi pare sia plausibile aspettarsi che il 4400 duri molto di più del 1100

discorso diverso se li si usa in pista dove credo che il mio 540i durerebbe quanto la patetica C3

 

Dove ti sei rivolto? La macchina va ancora in moto?

 

la causa del blocco potrebbe anche essere questa, senza volerlo avevi superato la soglia massima di trimmer e la centralina è andata in crisi... a tal proposito come detto in precedenza ho informato CnTech che fornirà la nuova mappa del modulo con trimmer come il vecchio così da non creare più confusione tra nuovo e vecchio software

 

massima solidarietà

 

io sono a 195.000 di cui 100.000 con modulo..