fuoristrada bmw

Potrebbe essere la pompa o anche l'olio da sostituire, è difficile fare una diagnosi.

Quanti km ha la vettura? di che anno è?

 

Scusa ma c'è il Servotronic??visto che n on è di serie su certi modelli:wink:

 

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allora la vettura ha 130000 km e l anno mi pare 04 è una 3.0d

 

questo non lo so xò è esageratamente duro mi sembra troppo strano

 

Prova per prima cosa a sostituire l'olio all'idroguida, con l'occasione fai anche il cambio olio al cambio con il filtro.

 

Non dimentichiamo che la X3 è stata progettata per la strada, non per il fuoristrada.

Ha ruote "piccole" di diametro, sospensioni a corsa corta, non ha il ponte rigido (che garantisce un twist elevato), ha il telaio rigido da automobile, se fai fuoristrada rischi di "smontare" l'auto perchè il telaio non sopparta eccessivi svirgolamenti, nonchè un altezza da terra e relativi sbalzi ant/post non adeguati al fuoristrada.

La meccanica stessa (cambio, ripartitore di coppia ecc.) sono da automobile, i dispositivi elettronici che aiutano nella marcia con scarsa aderenza vanno in tilt se si usa l'auto in fuoristrada perchè vengono sollecitati eccessivamente.

Il riduttore inoltre consente di affrontare il percorso ad una velocità bassa (normalmente dimezza i rapporti) pur mantenendo una eccellente trazione con il differenziale centrale bloccato al 50%/50%.

Un SUV (o SAV) che dir si voglia è da considerara al pari di una Station Wagon, nè più nè meno.

Se si vuole un auto con un compromesso accettabile tra tenuta di strada su asfalto e impiego in fuoristrada è necessario passare ad auto quali JEEP Cherokee o Grand Cherochee che sono costruite con differenziali, sospensioni e componentistica diverse da BMW, sono inoltre molto meno costose e delicate.

Credetemi, NON fate fuoristrada con una BMW X, quelle che si vedono nei rally africani sono tutt'altre auto, hanno solo il nome uguale alle nostre !!!

 

Quoto tutto tranne il grassetto: cosa intendi? Su molte off road vere che ho avuto avevo cerchi da 16" ed erano più che sufficienti.

 

su questo non ti quoto: dimentichi l'altezza da terra

nelle strade dissestate che percorro abitualmente con la X3 non 'tocco' la meccanica... con una normale berlina ho fatto fuori due coppe dell'olio....

per il resto quoto tutto.. il fuoristrada e' un'altra cosa

pero' per strade bianche (non fuoristrada) anche molto dissestate la X3 va benissimo... ovviamente con i cerchi da 17" .....

 

Il problema non è il diametro dei cerchi, è la combinazione di diametro del cerchio e spalla della gomma.

La X3 monta cerchi da 17" con pneumatici spalla 60% o da 18" con pneumatici spalla 50% o da 19" con pneumatici spalla 40% (il diametro esterno della ruota rimane sempre lo stesso), questo per garantire una bassa deformazione del pneumatico quando è sollecitato in curva (viene privilegiato l'assetto e la tenuta di strada).

Le auto più votate al fuoristrada (senza sconfinare in quelle pure OFF) utilizzano pneumatici con spalla 65%-75% a parità di larghezza pneumatico, e questo consente una maggiore capacità del pneumatico ad assorbire deformazioni in altezza (con gli altri romperesti i cerchi) a discapito dell'assetto e la tenuta di strada

Ne consegue che, a parità di dimensioni di cerchio il diametro della ruora è superiore quando la spalla del pneumatico ha una percentuale superiore.

 

in riferimento al neretto

1. detto e ridetto fino alla nausea infatti è una SUV o SAV

2. cioè?

3. quale riduttore?

4. non direi proprio; le SW hanno impostazioni ben diverse

5. direi range e land :wink:

6. davvero???

 

L'altezza da terra è di poco superiore rispetto ad una SW; difficilmente si superano i 17cm. con rischio di toccare, oltre che la meccanica anche le plastiche del paraurti.

Auto più votate al fuoristrada superano i 20cm e non hanno parti meccaniche esposte agli urti !!!

Concordo per le strade bianche, ma non dimenticare che le gomme sono stradali e quindi con la spalla molto delicata e a rischio di tagli causati dai sassi. (l'indice di carico è 94 contro i 104 e oltre delle altre gomme)

 

1. OK
   
2. L'elettronica non è progettata per il fuoristrada ma per le avverse condizioni stradali
   
3. Il riduttore delle auto che hanno le marce ridotte
   
4. Quali impostazioni ?
   
5. Range è molto stradale e non è paragonabile a una X3 sia per tecnologia che prezzo, Land 90/110 è una fuoristrada pura e poco adatta ai percorsi stradali le Freelander, paragonata al cherochee, è più delicata e non ha le ridotte, l'unica paragonabile a Jeep Grand Cherokee è la Discovery 4 (che è parecchio più larga).
   

....... poi dimmi tu.

 

la X3 non ha un'altezza da terra da 17 ma di 20,1 per la precisione almeno per quello che ho trovato in rete...

la maggior parte delle berline e' intorno al 14/16

il Land Cruiser KZJ 90 che avevo prima aveva la stessa altezza da terra... semmai il problema e' che nel LC l'altezza la faceva il differenziale ....

per le gomme: certo che le 265/70 16 che avevo nel Land Cruiser non si 'pizzicavano' mai... pero' fino ad oggi mai avuto un problema di gomme...toccando ferro....

 

Il differenziale, su quel tipo di auto, è il componente più basso e solitamente è posizionato nella zona centrale della carreggiata; sulle nostre ci sono anche i bracci delle sospensioni, paraurti ecc.

Concordo che uno sterrato la X3 lo digerisce meglio che una berlina o una SW, ma personalmente se volessi fare del fuoristrada, non acquisterei una X3 che al contrario si dimostra estremamente valida su strada e in condizioni particolari di scarsa aderenza quali neve, fango ecc.

Forse mi ripeto ma il controllo della trazione sulle 4 ruote della X3 è realizzato sfruttando l'ABS e quindi và a frenare la ruota che slitta.

I differenziali anteriore e posteriore non sono autobloccanti.

Secondo me dopo un ora di fuoristrada hai surriscaldato i freni e consumato le pastiglie !!!

Le fuoristrada utilizzano 3 differenziali autobloccanti (1 posteriore, uno anteriore e uno centrale bloccabile anche manualmente o inserendo le ridotte) non c'è usura di freni e non si va a togliere potenza e coppia al motore, vengono semplicemente dirottate sulle ruote con più aderenza.

Comunque, se non si è ancora capito, io NON vado a fare fuoristrada con la mia X3 !!!

 

è l'ennesimo volta che si affronta l'argomento, quindi dire e ridire serve a poco. I dati oggettivi sono tali ma la sensazione - mia - è che tondos faccia un pò di confusione nell'esporre i dati e portare paragone con fuoristrada. Quello poi fatto con le SW mi pare improponibile.

 

Ok,:wink: infatti io avevo delle 7.50 x16.

 

sospenioni troppo rigide bmwx3

salve,

ho appena comprato una bmw x3 2.0d versione attiva.

Ho riscontrato che qst versione ha le sopesioni troppo rigide...

mi sapreste dire se si può fare qualcosa per sistemarle?? eventuali modifiche??

grazieeee

 

LA X3 Attiva è la versione con assetto "sportivo" e quindi è più rigida.

Per sistemarla come dici credo tu non abbia altre alternative se non sosttituire le molle con altre più morbide ad es. quelle della Eletta.

Dopo averle sostutuite, se l'auto risulta ancora troppo rigida occorrerà verificare anche gli ammortizzatori, probabilmente anche quelli sono differenti rispetto alla versione base e in tal caso occorre sostituire anche loro.

Ti sconsiglio di fare esperimenti con tarature differenti a quanto BMW ha progettato, andrebbe a discapito della tenuta di strada e della sicurezza.