Consigli.. Pregi e Difetti 123d coupè Msport

Sai che invece non è così? Pur parlando di diesel e quindi il termine "allungo" assume tutt'altra sfumatura, la 123d mi gasa proprio per quella piccola "bottarella" che si avverte oltre i 4000 giri, una specie di spinta aggiuntiva che fa arrivare l'ago tranquillamente a 4800 giri senza alcun calo, anzi ti invita proprio a insistere oltre i 4000, cosa inusuale per un diesel

 

Inusuale per un diesel, ma usuale per la 123...

 

infatti...tutti i diesel in prossimità del limite di giri diventano ruvidi e l'allungo produce solo rumore,il 123 invece no...

 

e lo è infatti e te lo dice uno che prima di provarla i diesel li odiava

 

I 6 cilindri lasciamoli stare, come fluidità e qualità di erogazione non hanno eguali, neache il biturbo della 123d può competere (al di là delle prestazioni).

Ecco le foto della mia 123d

http://img43.imageshack.us/img43/4780/123d1.jpg

http://img20.imageshack.us/img20/5055/123d2.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/2...3bmw123dor.jpg

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http://www.facebook.com/home.php?#/album.php?aid=189081&id=815339971 (se sei iscritto a Facebook)

 

come non quotarti...

 

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Grazie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Le gomme in effetti sono abbastanza ribassate e richiedono un pò di sacrifici sulle buche, sia per la schiena (ma non troppo) sia per evitare di danneggiare i cerchi. Bisogna mettersi l'anima in pace e cercare di evitare, dove possibile, alcune voragini di cui i nostri asfalti sono pieni. Ma a livello estetico non hanno paragoni quindi non c'ho pensato 2 volte a metterli. Cmq riguardo alla rigidità più che la spalla ribassata sono le gomme runflat che danno fastidio

 

Io credo che il confronto tra 123d e 330d o 335d sia alquanto forzato.

La prima è 2000cc e le altre due sono 3000cc, quindi sia come consumi che come assicurazione siamo su costi di mantenimento completamente differenti.

Poi se cerchi un'auto spaziosa per caricare materiale per il lavoro la serie 1 non fa al caso tuo è molto compatta, mentre la serie 3 è un altro livello come misure interne.

Come divertimento di guida la serie 1 direi che è insuperabile come tp... oppure se vuoi avere un buon paragone da questo punto di vista ti direi 330xd... però i costi salgono ancora di qualcosa rispetto alla 330d per i consumi leggermente superiori.

 

Perché un 330xd è più divertente - e quindi paragonabile alla serie 1 - di un 330d???

 

La serie 1 è la + piccola e compatta, secondo me sul misto per avere qualche speranza di avere lo stesso divertimento la serie 3 devi prenderla integrale (e la 320xd nuova non è abbastanza potente) per renderla comunque agile nonostante il passo + lungo -che le dà stabilità in velocità ma non agilità nel misto- e il peso maggiore.

 

però mi sa che con la 123 i 16/18 km non li fai,a meno che non ti fai la tangenziale tutta a 90 kmh,ma è difficile nelle ore di punta...

 

Ritenete un xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> più efficace nel misto stretto di un tp posso essere anche d'accordo, ma ritenerla più divertente non credo proprio...

 


Per quanto concerne il fattore "non vedo l'ora di alzarmi la mattina per guidare la serie 1" forse è un po' esagerato. Se vuoi un auto così comprati un Caterham, così mentre vai a lavoro tutte le rotonde le fai di traverso :-)

 

sul 123d tirando le marce si può andare oltre i 4800 giri? o a 4800 bisogna cambiare?

 

Prova, se non escono le bielle dal cofano vuol dire che si può tirare :-)


Scherzi a parte se fai una tirata secca ad un certo punto sentirai il limitatore, quello è il segnale...

 

e sei in zona rossa piena...:wink: