Miniguida angoli serie 1 (tutte)

allora innanzitutto bisogna vedere come è la convergenza attuale, poi a seconda di come vuoi la macchina, agire.

magari cel'hai già a 0 di convergenza davanti (anche se dubito).

comunque 0 significa ruote parallele | |

+1mm significa leggermente chiuse / \

-1mm significa leggermente aperte \ /

dubito che la tua bmw sia di serie con 0 di convergenza dietro, di solito sono sui 2-3mm chiuse. davanti 1-2mm chiuse...

 

ciao a tutti, sapete dirmi quanto è la coppia di serraggio di ognuno dei tre bulloni del duomo anteriore? ve lo chiedo perchè devo andare dal gommista onde evitare cappelle

 

io non la so... però a seconda del tipo di dado e filetto di solito ci sono coppie coniche prestabilite che vanno bene se non erro.

 

di preciso non lo so, l'importante è che siano strette tutte alla stessa coppia, senno si rischia di romperne una e poi sono problemi perche va cambiato tutto il piattello...

 

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Scusate ragazzi, ma potreste farmi vedere una foto di sto benedetto perenetto che bisogna togliere per aumentare un pochino la campanatura???

io ancora non ho capito qual'è????

 

Apri il cofano e guarda i duomi. Oltre ai tre duomi c'è un "coso" piccolo che spunta da un quarto buco. Quello è il pernetto:wink:.

 

ma si taglia o si svita???

 

Se vuoi fare un lavoro fatto bene, io ho tolto l'ammortizzatore e l'ho segato.

Poi altri senza togliere nulla l'han preso a martellate finché "s'è svampato"!

 

opto per la prima :wink::wink::wink:

 

Magari fallo fare da un gommista che ti misuri gli angoli subito. Possono esserci differenze tra destra e sinistra e se sono eccessive (e se ritieni) puoi pareggiare subito le misure e serrare poi i duomi.

PS. grazie:wink:.

 

prego:wink:

 

Io proverei con una martellata prima, molti vanno giù col martello di gomma e ti risparmi di dover smontare l' ammo :wink:

 

lasciate stare le martellate sulle serie 1 e sulle serie 3 e9x, NON funzionano

basta togliere i tre dadi, e abbassare l'ammo senza smontarlo

di lato con uno scalpello, dare un colpo secco "a sezione" sul perno e viene via, è metallo morbido... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io ho martellato con martello di gomma sia sul 123 che sul 135 e sono andati giù

 

Forse sono iper-scrupoloso, sicuramente sarò l'unico, ma, visto che ciò che faccio voglio che sia perfetto, io ho tolto l'ammortizzatore, ho segato il pernetto in modo preciso, ho fatto una copertura della parte segata con nastro adesivo nero e ho rimontato tutto.

In questo modo il cx è migliorato enormemente e ho guadagnato 20km/h in v-max.

 

molto strano perchè e8x ed e9x hanno gli stessi pezzi e io non ci riuscii in nessun modo... BOH! :wink:

 

Tu Marco sei di un altro livello

 

ragazzi il 27 maggio devo andare al ring e devo e-l-i-m-i-n-a-r-e il sottosterzo sono disposto anche a comprare i camber plates o a fare asolare i fori dei duomi(da un meccanico),mi consigliate dei buoni camber plates(link grazie)e mi consigliate dei buoni valori per la guida "cattiva" :wink:vi ringrazio tantissimo...voglio un go kart 120d!!

 

L'unico difetto che ho riscontrato su tutte le auto aumentando il camber e quindi il grip all'anteriore, è il maggiore rollio dell'auto su quell'asse. Cosa ovvia col senno di poi, però un po' da fastidio.