carcassa centrale marmitta

io? mi piacerebbe metterlo..esteticamente è molto carino xrò non ne sò nulla a riguardo..prezzo, prestazioni, sound..sarei interessato saperne di più a riguardo..

 

ah non mi chiedere spiegazioni tecniche...

sulla fluidodinamica non ne so niente, so che a volte si riscontrava questo problema ma non ti so dire di piu...

ne so leggermente di piu sulla forma delle marmitte nei motori a 2 tempi ma è sempre poca cosa...

 

beh SS è buona ma anche molto costosa.... quello li starà sui 400/500 euro....

@futura177: che cosa hai montato come finale??? prezzo?

 

insomma leggevo che levando il silenziatore finale aumenta di molto il rumore,ma è vero????

 

il rumore di un diesel è penoso, perchè farlo aumentare??? i soldi sugli scarchi per i motori diesel sono ufficialmente soldi buttati nel water.... IMHO e non solo dato che i preparatori più esperti e smaliziati nonchè rinomati confermano questa mia affermazione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

io infatti non voglio far aumentare il rumore ma capire solo se levando il silenziatore finale il rumore rimanga uguale e non che aumenti perche io vorrei restasse questo rumore

 

scusa gomma, non ce l'ho con te, ma se avessi un euro per ogni volta che sento parlare di "contropressione" a sproposito...

molto semplicemente la turbina è una macchina che lavora con una differenza di pressione, maggiore la press in ingresso e minore in uscita e maggiore il lavoro raccolto! ragion per cui per esempio su alcune vecchie macchine il downpipe (citazione non mia: "il downpipe è un pezzo di tubo.....prima si chiamava "tubo che esce dalla turbina".....ora fa fico chiamarlo downpipe......ma essenzialmente è un tubo") è divergente, per avere un recupero di pressione, il che significa che se all'uscita del divergente la prex è ambiente, all'uscita turbina si avrà depressione!!!

se ci sono dubbi su questa presunta perdita prestazionale (che ripeto non cè) ditemi qualcosa, ciao!

 

fico!! ho trovato quello che dicevo: http://farm2.static.flickr.com/1407/1469133803_b24a2b90a3.jpg?v=0

 

feb quindi io eliminando l'ultimo silenziatore non comporto proprio nulla su coppia o perdite varie giusto???invece per quanto riguarda il rumore eliminando l'ultimo silenziatore???grazie

 

mah, io ho tolto il centrale e le cose sono migliorate, mentre il finale so che fa sentire un gran soffio dal turbo, gradevole per alcuni...io cmq a breve dovrei togliere anche quello...quando trovo il tempo!

ciao

 

cioè per sentire il soffio della turbina bisognerebbe lasciare il barilotto finale???

 

no, il contrario, togliendo il finale senti un soffione che sembra un aspirapolvere, ma piuttosto forte, togliendo il centrale invece senti un fischio più bello, proprio del turbo, ma molto molto poco!

insomma...se li togli entrambi passa la paura no?

credo che sul forum ci fosse qualcuno che aveva lo scarico dritto, ma non so se aveva mai postato un video col sound...

 

Ciao a tutti, si può togliere il centrale nella rest? te feb120d che hai?

grazie.

chiedo questo "non" per una questione di sound e di prestazioni, è proprio per liberare il più possibile l'eventuale sforzo sulla turbina.

 

Lo "sforzo" sul turboCOMPRESSORE (non turbina) si chiama valore di contropressione. E il turbocompressore è stato studiato per lavorare con un valore che prevede i barilotti. Diminuendolo si incorre:

1 - Svuotamento dell'erogazione nella parte bassa del contagiri

2 - A lungo andare il turbocompressore si danneggia

 

ho guardato ora, nelle rest (parlo della mia ma penso siano tutte così), il barilotto del terminale è saltato al tubo che corre dritto e va al barilotto del centrale..x toglierli l'unica è tagliarli via..peccato, di solito cè una fascetta che tiene il terminale con il centrale, in modo da togliere e mettere terminale artigianale con terminale originale a tuo piacimento ed in poco tempo..

 

ancora?!?

facciamo così, mi autoquoto che risparmio tempo:

""scusa gomma, non ce l'ho con te, ma se avessi un euro per ogni volta che sento parlare di "contropressione" a sproposito...

molto semplicemente la turbina è una macchina che lavora con una differenza di pressione, maggiore la press in ingresso e minore in uscita e maggiore il lavoro raccolto! ragion per cui per esempio su alcune vecchie macchine il downpipe (citazione non mia: "il downpipe è un pezzo di tubo.....prima si chiamava "tubo che esce dalla turbina".....ora fa fico chiamarlo downpipe......ma essenzialmente è un tubo") è divergente, per avere un recupero di pressione, il che significa che se all'uscita del divergente la prex è ambiente, all'uscita turbina si avrà depressione!!!

se ci sono dubbi su questa presunta perdita prestazionale (che ripeto non cè) ditemi qualcosa, ciao! ""

 

Ho guidato una 120d 177 CV con scarico totalmente libero (DPF incluso). L'auto, mappata forte, agli alti regimi era una furia, allungava d'impeto fino a 5200 giri senza murare... Ma ai bassi regimi, fino a 2500/2700 era inesorabilmente vuota... Come me lo spieghi?

PS

Prima che iniziamo a parlare di mappa, era stata fatta per ottenere il massimo. :wink:

 

della mappa non mi interessa, i motivi per cui un motore può svuotarsi ad un certo regime sono tantissimi, spiegami però in che modo "il turbocompressore è stato studiato per lavorare con un valore (di contropressione) che prevede i barilotti"...io non lo capisco

 

L'auto di cui ti ho parlato era completamente originale, all'infuori di Mappa e scarico... Quindi le uniche variabili in gioco sono queste 2.

Il DPF, il silenziatore centrale e quello finale, forniscono una certa resistenza all'evaquazione dei gas di scarico, ossia la contropressione. Il turbocompressore originale è studiato per lavorare con un certo valore di contropressione, se lo si diminuisce pesantemente il turbo si trova a lavorare fuori parametri per il quale è stato studiato. E' anche vero, però, che la maggior parte della contropressione la fornisce il DPF.

 

sono stato oggi da un marmittaio di torino (marmittopoli).

mi ha confermato che togliere centrale e finale non è buono appunto per un fattore di contropressione ( non mi ha spiegato bene), e si perde velocità max...

c'è da dire che il prezzo per un lavoro del genere è molto basso.. tagliare via centrale e finale, costruire un tubo dritto da saldare a un doppio tondo sfalsato + modifica paraurti 200 € tutto compreso....