Scusa una cosa non ho capito una cosa, ma comunque quanto successo è strano sia che eri senz'olio sia che ne mancavano 2/3 kg, comunque avrebbe dovuto accendersi la spia gialla che ti invita obbligatoriamente ad aggiungere 1kg olio
fa come nella punto sporting che non si accende? quando si accende hai già girato troppo a lungo sotto al min (nella punto) nel bimmer credo che siano un po' + avanti da questo punto di vista.
collettore la tua perdita era dovuta propio dal filtro dei vapori che era intasato!ora quell'olio che c'e' e' il residuo che e' rimasto li ora non dovrebbe piu' perdere di regola!io ho (avevo)il tuo stesso probblema pero il mio meccanico ex bmw espertissimo(si potebbe definire un dottore nel campo)mi ha detto che da li dipende sia a ta della turbina e dello stesso colettore!la mia bmw 530d ha 76000km.
ciao ragazzi..sono possessore di una 530d e61 con all'attivo 148.000 km..da qualche giorno sto facendo caso che quando schiaccio l'accelleratore per aprire il gas ed effettuare un sorpasso..l'auto caccia dallo scarico del fumo bianco.. cosa può essere??
grazie...proprio in questi ultimi giorni sto facendo caso al fumo bianco che esce dallo scarico del mio 530d e61..sono un rappresentante..mi consigli di non camminarci con l'auto e tenerla ferma..?????
Tasto cerca!!!! Possibilità di filtro vapori intasato se mai sostiuito, oppure turbina che ti sta salutando, eventualità molto plausibile. Prima cosa sostituire filtro vapori, se la cosa non migliora, sostituire la turbina. Occhio a viaggiare in quelle condizioni. Senti prima il tuo meccanico!
Adesso qualcuno mi deve spiegare che olio circola nel collettore d'aspirazione, e soprattutto cosa può centrare il filtro vapori con la perdita d'olio dal collettore!!! La perdita del collettore non è olio motore puro, anche perchè nel collettore non circola l'olio della lubrificazione forzata del motore, quello che perde è il residuo di combustione che la valvola egr immette nel collettore d'aspirazione che non ha nulla a che vedere con l'impianto di lubrificazione e filtro vapori olio!!!:wink:
scusa se ti correggo dot.miglio, ma l'olio che di solito si trova nel collettore di aspirazione non proviene assolutamente dalla valvola EGR, ma bensi' dallo sfiato del motore che a sua volta è collegato al tubo di aspirazione e propio per questo che è di fondamentale importanza sostituire il filtro recupero vapori olio per avere sempre lo sfiato motore sempre piu' pulito possibile e per evitare contro pressioni nel circuito che provocherebbero sia la fumosità allo scarico che la rottura della turbina per scarsa lubrificazione.
Ah ok, appena prima del'ingresso aspirazione della turbina. Ma cmq di per se, il collettore deve fare tenuta, se perde olio perde anche pressione, quindi il filtro vapori olio non centra direttamente, diciamo che sostituendo il filtro vapori, viene aspirato meno olio nel collettore, anche se cmq una minima parte viene sempre aspirata, quindi in teoria la perdita di olio dovrebbe diminuire o quasi sparire, ma dubito, rimarrebbe cmq sempre una perdita di pressione, come gia al suo tempo Rucinacorse aveva notato!
quindi se non ho capito male il cambio filtro vapori serve a far scaricare olio di sfiato motore e relativa pressione che prima quando era intasato mandava pressione al collettore facendo trafilare olio dalle guarnizioni Io ho avuto lo stesso problema di trafilamento dal collettore, ad ottobre cambiai il filtro vapori però ho continuato a vedere la parte dx del motore sporca di olio (forse era olio rimasto nel collettore) però ad oggi dopo quasi 10.000km controllo più frequentemente l'olio motore a caldo e ho sempre il livello al massimo Forse la BMW che del problema ne è a conoscenza avrebbe dovuto mettere a disposizione un kit guarnizione per il collettore di aspirazione visto che alla fine sono le guarnizioni che perdono piuttosto che effettuare il cambio completo del collettore.
Il tuo collettore purtroppo perde, c'è poco da fare, e come dicevo prima, se trafila il goccio d'olio, perde anche di pressione, infatti Rucinacorse aveva quel problema, lui ha risolto sostituendo le guarnizioni del collettore se non sbaglio, però molti hanno sostituito il collettore in toto, cmq vale provare la sostituzione delle guarnizioni!!
Mi faccio una grattata però posso dirti che al momento non trovo ancora macchie in garage che è la cosa che mi darebbe più fastidio, all'interno del motore è abbastanza circoscritto sul lato dx e si intravede un piccolo scolo su coppa olio. Ma secondo te quindi è imputabile al filtro vapori olio il cedimento delle guarnizioni del collettore e quindi il relativo trafilamento?
Il filtro vapori incide sulla quantità d'olio che viene aspirata dal collettore, ma posso metterti per iscritto che anche con il filtro vapori nuovo di pacca viene aspirata sempre una quantità minima di olio. Detto cio, se il collettore sfiata o le guarnizioni non hanno piu una buona tenuta, avrai sempre una sudorazione sotto il collettore.. Magari prova a cambiare prima solo le guarnizioni, cosi una volta smontato il collettore riesci a pulire anche la zona incriminata e riuscirai a valutare se perde ancora o meno! Cmq qui tutti hanno risolto sostituendo il collettore, Rucinacorse ha risolto sostituendo solo le guarnizioni. Provare per credere..
Si... so che sostituendo il collettore il problema si risolve, ma non sapevo che fossero disponibili solo le guarnizioni, ma sono ricambio bmw? Onestamente se il collettore non è rotto o crepato che senso ha cambiare il pezzo quando il trafilamento è proprio dalle guarnizioni.
