Collettori Speciali per Motore Bmw M50b20!!

Con 1 euro ti vengono 2 dadi al rame!

 

Guarnizioni più dadi vari appena ritirati dalla concessionaria Bmw:allora..24 + 6 dadi al rame,i 6 prigionieri per raccordare le 2 flange dei collettori a quelle dei 2 tubi + le 5 guarnizioni necessarie...totale 64 euro! e che sono,d'oro??in più ho preso anche altri 6 dadi in acciaio perchè i fori sulle flange dei collettori sono passanti e non filettati come gli originali!ed è meglio così,almeno io li trovo più pratici!:wink:Ho preso appuntamento per giovedì mattina dal meccanico per montare i collettori,ma mercoledì devo telefonare per vedere se mi conferma l'appuntamento....aveva molto lavoro in officina!uffa!

 

:wink:Io il tempo ce l'ho,è il meccanico che non ne ha o così dice!se tutto va come deve andare dopo domani i tuboni vanno su..

 

Reportage montaggio collettori di Peppe750!!

Finalmente il gran giorno è arrivato!!oggi sono andato su con i collettori!!è stato un lavoro impegnativo,più che altro per gli innumerevoli dadi da svitare e riavvitare in posizioni anguste..ma i collettori erano precisissimi!!interassi dei fori perfetti,perfetto accoppiamento sulle guarnizioni,uno spettacolo!Metto un po di foto su come si è svolto il tutto il lavoro!spero vi piacerà!:wink:

Si comincia..auto sul ponte..scusate se sotto è sporca ma aveva piovuto e le strade erano indecenti..

 

Questi sono i suoi collettori originali:andiamo a smontarli!





Prima abbiamo svitato da sotto i 6 dadi che raccordano le flange dei 2 tubi che vanno al kat,ai collettori,poi a motore freddo(mi raccomando!),siamo andati a svitare i 24 dadi dei collettori sulla testata,bagnandoli prima con molto sbloccante WD40!Ed eccoli finalmente smontati!!

 

Adesso su con i collettori nuovi in acciaio di Peppe!ovviamente i dadi al rame e le guarnizioni vanno messi tutti nuovi!:wink:Improntiamo i collettori sui prigionieri della testata,frapponendo le guarnizioni tra essi,ed andiamo a serrarli!mettete un po di grasso al rame sui filetti dei prigionieri,ed un po di sigillante sulle guarnizioni!



Bene,ora andiamo a raccordare i 2 collettori ai 2 tubi che vanno al catalizzatore,sempre mettendo le apposite guarnizioni tra le flange!aiutatevi con un palanchino per portare in posizione i 2 tubi da attaccare alle flange dei collettori!ecco qua!:wink:

 

Ed ecco che finalmente si vedono i primi risultati!!Questi sono i collettori già ben saldi e fissati con i nuovi dadi al rame sulla testata!io li trovo bellissimi!!

 

Ed ecco "la sbancata" di motore col suo bel collettore nuovo che spunta da sotto!i tubi dell'aria condizionata sul fianco purtroppo disturbano un po la visuale,è vero,ma non potevo mica tagliarli col cannello!!

 

Sai che non lo so?ma può darsi di si!prova a mandargli un pm,ti risponderà in maniera precisa!

 

Impressioni..allora,alla prima messa in moto a freddo il motore suona diversissimo rispetto a prima,tintinna come!l'acciaio "canta" da matti!Non aspettatevi che la macchina sia più rumorosa perchè non lo è,almeno sulla mia che aveva già il terminale di scarico csc e il filtro dell'aria conico con l'involucro in carbonio!faccio un giro,la scaldo bene,semaforo rosso:verde,giù tutto in prima a 5000giri,la macchina tira di più ma appena metto la seconda avverto che la carburazione si è smagrita non poco!!probabilmente durante la fase di incrocio delle valvole i collettori richiamano parecchia aria in più è la centralina originale fa fatica a compensare!ho provato altre 2-3 aperte e la sensazione è la stessa,ogni tanto si sente che la centralina ce la fa e la macchina prende di più...Adesso appena ho tempo butto su l'altra centralina che è mappata forte e ben più grassa di carburazione e vedo se migliora!pazientate un po dai!

 

/emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />