invece la spiegazione è giustissima! pesa bene le nozioni è ovvio che in pista vai peggio con cerchi da 17 ma ti sei mai chiesto perchè auto di categoria gt3 girano con i 18 e non con i 19!!??
Si me lo sono chiesto e mi sono pure chiesto perche' i formula 1 usino i 13. La risposta e' sempre la stessa regolamenti e costi,una vettura turismo avrebbe le sue performance ideali con un 19 o un 20 come nel dtm anni 80 ma dovrebbero fare gomme specifiche con costi molto + alti.
le macchine da corsa sono alleggerite.. motivo percui non hanno bisogno di montare gomme esagerate, il 18 per le auto da corsa è la miglior soluzione. per la f1 il discorso è differente, usano si i 13 perchè essendo così leggere non hanno bisogno di dischi freno dal diametro di 380... inoltre le f1 in particolare hanno una spalla molto alta perchè la gomma è in pratica l'unico elemento ammortizzante per l'auto.. le sospensioni son talmente rigide che se montassero un spalla bassa l'auto si sbriciolerebbe dopo 2 cordoli.
Semplice per i freni, limitano il dimensionamento dei dischi limitando il diametro del cerchio. In pista l'unico vantaggio di montare dei cerchi da 19 rispetto ai 18 è per avere il disco più grande possibile, per il resto rappresenta solo svantaggi, nelle gomme racing maggiore è l'angolo di deriva dato dalla spalla alta dei pneumatici e maggiore è l'aderenza che riescono ad assicurare e soprattutto è migliore il comportamento della gomma . Più la spalla è alta e minori sono le possibilità di uno strappo repentino dell'aderenza e maggiore è il controllo del mezzo.
Per quanto riguarda le formula1 questa e' la conseguenza non la causa. Il regolamento vieta cerchi piu' grandi percio' si e' obbligati a delegare il compito ammortizzante alle gomme,nessun progettista al mondo partendo da un foglio bianco e senza regolamento specifico disegnerebbe una formula! con suddetto comparto sospensioni/gomme. Sempre per lo stesso motivo se non si fosse vincolati ad un regolamento restrittivo,dubito che le auto da turismo userebbero i 18.
perfetto infatti montano i 18.... le m3 e30 DTM montavano i 18 no 19 assolutamente no 20. il miglior compromesso pista è 18. nelle nostre auto i cerchi erano da 18 e le spalle erano molto alte rispetto a delle 265/30-19,,,
e invece si! alzi il barricentro, e molto importante come dice nicola il 19 ha una soglia di tenuta più alta ma quando molla molla non è comunicativo per colpa della spalla...
assolutamente in disaccordo ed i tempi fatti sulla pista "handling" di auto (balocco),fatti a parità di macchina ma con cerchi diversi, mi danno ragione. Quando l'asfalto è buono e non c'è da saltare su cordoli troppo impegnativi, il cerchio maggiore è vantaggioso. Oltretutto permette dischi più grandi. Io tutte le macchine che ho avuto in cui ho maggiorato i cerchi, ho sempre trovato migliorie in tenuta di strada. Puoi perdere in ripresa dato il peso e il maggior attrito,ti si possono allungare un minimo le marce, ma la gomma più grossa nn dà svantaggi in curva in genere. Può essere più difficile ed impegnativa magari,meno progressiva,più nervosa,quello non lo nego.
Mi sembra che stiamo dicendo la stessa cosa, anche se devi contestualizzarla, intanto le sospensioni di una race car sono ben diverse da un'auto stradale e delegano gran parte dell'assorbimento in alta frequenza proprio alle gomme. In secondo luogo, già con i 18 le race car evitano i cordoli ma solo sul veloce, dove appunto le alte frequenze manderebbero in crisi l'aderenza. Infine una gomma racing ha una spalla molto meno cedevole di una gomma stradale, lavorano con pressioni ben più basse e devono avere una deriva calibrata per l'assetto, se monti un 19 su un'auto assettata per i 18 ed abbssi di conseguenza la spalla la macchina sarà meno veloce.
ok raga ma abbiamo sconfinato. Io parlavo di auto di serie,come lo è quella di Andrew. Per le gare cambiano diverse cose,a prescindere dalle sospensioni,certo. Come è ovvio che per chi sta in zone dove l'asfalto viene rovinata spesso da gelo neve e camion,sconsiglierei i 19-20 a spalla bassa,specie con assetti un po' rigidini...
di fatto tutto si riflette! molto probabilmente se adesso andrew va in pista sarà nei tempi sul giro + lento che se monta di 19 o 18.
Generalizzare è sempre sbagliato, dipende dalla durezza degli ammortizzatori, dal rollio della macchina, dal suo baricentro e dalla spalla del pneumatico, magari puoi andare più forte con il michelin ps2 con il 18 rispetto al 19 e andare più veloce con il pzero da 19 invece che con il 18, in entrambi i casi le differenza sarebbero minime e più attribuibili allo stile di guida del pilota.
