BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Concordo pienamente con Andrasso e Bartoli.

Se intendi montare un terminale, beh, la resa è pari a zero. Cambia solo il sound, e anche qui, dipende da come viene realizzato.

Sulla mia E87 abbiamo rimosso la pancia finale e messo un doppio tondo. Appena riesco faccio una foto. Il risultato estetico a mio parere è gradevole, così come la resa acustica.

 

Si, ho dovuto eliminare il barilotto finale. Se ti abbassi sotto la vettura scoprirai subito perchè. E' dovuto alla particolare conformazione (leggasi curvatura) dello scarico che di fatto impedisce di montare correttamente un doppio tondo senza farlo fuoriuscire eccessivamente.

@ Mauretto: mai provato su un 330d simili modifiche, ti dico solo che lavorando di mappatura elettronica abbiamo visto, su un 330d E90 231cv senza DPF (uno dei primi esemplari) poco più di 300 cavalli e oltre 64 kgm. Mentre su un 335d, lavorando sempre solo di ECU e modificando il DPF, 380 cavalli e 68 kgm.

@ serie1mania: L'IC maggiorato ad oggi viene realizzato artigianalmente su ogni singola vettura che passa in officina. Ad onor del vero ne sono state realizzate solo due fino ad ora. Il costo, in sede, è di 500 € circa comprensivi di montaggio.

 

Certo... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Ciao,

Ad oggi non abbiamo ancora fatto un kit simile sul 123d. C'è un utente del forum che per fine mese dovrebbe venire da noi a montare l'intercooler maggiorato ed eseguire la rimappatura della ECU. Purtroppo lui non è interessato al discorso di eliminazione del DPF.

In ogni caso, con la sola riprogrammazione della ECU, gli incrementi sono molto interessanti, con una potenza finale che è tra i 235 ed i 250 cavalli con una coppia che si stabilizza attorno ai 45 - 46 kgm.

Il problema del 123d, si fa per dire, è il primo turbocompressore, piccolo e delicato. Ciò non consente di operare con notevoli incrementi di pressione turbo (gli diamo nemmeno +0.1 bar) e di conseguenza la coppia che viene fuori ai bassi regimi è limitata a valori attorno, appunto, ai 45 - 46 kgm.

In alto invece, grazie al secondo turbocompressore, si può lavorare bene per avere potenza fin quasi 5000 giri.

 

Dipende dal tipo di mappatura che viene richiesto, più o meno spinta.

Personalmente riteniamo che una mappatura nell'ordine dei 235 - 240 cavalli sia già un ottima mappatura e che dia un bel riscontro prestazionale.

Ma d'altronde, parlo io che sulla mia 120d ho voluto leggere, a tutti i costi, quasi 270 cavalli su banco rulli. Anche se, preciso, su strada sto girando su valori ben più bassi.