Il Club delle Sportive

In giro ci sono parecchie M3 E36-E46 con 200 mila km che vanno ancora senza problemi. A lavorare abbiamo delle vetture di sperimentazione con motori che hanno un montagna di km, una Scuderia ha passato i 160 mila mentre una 599 modificata a gto tutt'ora marciante non si sa di preciso quanti ne abbia........è tutto relativo

 

Su strada parlo per esperienza personale, un mio amico nonchè fortunato possessore della CaymanS.
Dopo aver fatto una strada di campagna con Blacky negli specchietti, ci siamo fermati a prendere un caffè, , dopo una chiacchierata ha rimesso in moto la Cayman ed ha iniziato a fumare vistosamente, lì per lì non abbiamo dato peso al fumo, faceva freddo e pensammo alla condensa, poi ci incamminammo ed iniziò a fumare come una ciminiera se non fosse che il fumo era bianco.

Lo invitai a fermarsi, anche lui si era accorto della fumata, così decidemmo di rientrara a casa a bassa velocità, il fumo durò una 10ina di km, lentamente ritornò normale.

Il lunedì successivo, si presentò alla Porsche controllarono la macchina e gli dissero che era tutto a posto e che questa è una caratteristica dei motori piatti con carter umido...io una banzanata così non l'avevo mai sentita.

Fu da allora che mi interessai su internet del problema della Cayman, inizialmente si parlava di un ristagno d'olio sulle auto che ne erano troppo piene, poi si parlò di un cattivo pescaggio che faceva grippare i motori, in realtà è dovuto al cattivo funzionamento del degasatore, ed i grippaggi erano dovuti all'imbrattamento delle fasce elastiche.

Se prendi un pdf su internet sul regolamento della Cayman Cup, c'è proprio scritto che viene approvata una modifica alla coppa dell'olio ed al degasatore.

 

Le stesse fumate alla messa in moto le fanno anche le 996 3.6, nei track day ne avrai viste a decine

 

A esser sincero non mi è mai capitato.

 

Forse volevi dire il mitico e indistruttibile 3.4

 

Non esagero, sono serio: perchè spendere i soldi per offrire un cambio da impediti (PDK) anzichè mettere il carter secco in tutte le 911, Boxster e Cayman?

Io elogio e critico tutti.

 

Quoto

 

il problema è che bisogna farle raffreddare nel modo corretto

e la coppa dell olio modficata è una caratteristica del kit x51 :wink:

 

grazie, e la 3.2 ai vanos??

 

secondo me stavolta ha ragione Nicola,un'auto che fuma per 10km non è a posto...tanto più che se c'è una modifica un motivo c'è :wink:

 

Anche le gt3,tutte,fanno spesso fumate alla messa in moto,però son dei muli:wink:

 

difatti l'ho notato a volte che sbuffano,ma mi sembra una cosa solo accensione,non per svariati km,o sbaglio?

 

bisogna capire che nicola è molto colorito nelle sue descrizioni

e non mi stupisco del fatto che preso dalla passione scambi i metri per i km.

se e ripeto se, ha visto per davvero una cayman fumare per 10 km

li ci sono altri problemi. :wink:

 

questo è un bel modo elegante per dare del caxxaro a qualcuno... conosco Nicola personalmente abbastanza bene, se ti dice che ha fumato per 10 km è vero. prova a non mettere in dubbio sempre la parola degli altri... magari risulti più simpatico... anche se forse non ti interessa molto risultare simpatico...

 

se volete posso provare con la mia... cosa c'è da fare?

pista per ora niente, tirare non si riesce causa freddo polare e ghiaccio ovunque

appena accesa a freddo la condensa che esce dallo scarico puzza di benzina

e dopo una tirata la spegni e c'è un odore strano (insolito) dal posteriore... tipo olio bruciato ma non così fastidioso... consumo olio 0gr/5000km

 

sulla tua hanno risolto

 

oggi ho fatto un bel giretto allegro, con il mio amico con il quad che mi precedeva e via radio mi diceva se c'erano macchine, dovrei essere a circa 30s dal tempo che fanno i rallysti sullo stesso tratto (ma loro lo fanno d'estate).

Detto ciò, vi ricordate che qualche post fa chiesi se era normale che il posteriore si alleggerisse tanto tanto in staccata dalle alte velocità, portandomi a correggere con il volante?

Frenando ancora più forte al minimo accenno di correzione (o forse segue solamente le asperità stradali) la macchina diventa pericolosa e non diventano più correzioni con lo sterzo, ma mi sono trovato proprio a remare con la macchina che puntava a bordo strada... Non è proprio il massimo

Non penso sia proprio normale, insomma se ci fosse una staccata in curva come la rivazza, frenando così, mi schianto

Premesso che ho gli ammortizzatori cambiati da poco e non posso cogliere l'occasione per prenderne di meno frenati in estensione, sono imbranato io o provo a modificare un po' gli angoli?

 

Mpfreerider, se posso prendermi la libertà di dirlo (dato che ci siamo conosciuti), visto che i 30 secondi (ma fossero anche 15s) che ti separano dai rallysti sono un'enormità, perchè non metti il cuore in pace e il cronometro te lo porti quando vai a farti un giretto in pista?

Non faccio il moralista, tutti fanno qualche tirata su strada, ma da qui a cronometrarsi ce ne passa..:wink:

Lasciamo perdere i paragoni con i rallysti, che sono tutt'altra razza.

Quanto al tuo problema: prova la macchina in pista e magari riuscirai a capire se le tue sono solo sensazioni o è il comportamento effettivo dell'auto. In quest'ultimo caso potrebbe addirittura farti comodo un posteriore "leggero" (in pista. In strada vai piano).

Se in ogni caso la vuoi più stabile, senza cambiar ammortizzatori, chiudila di convergenza dietro.