Consiglio Regolazione Modulo CNTECH

Scusa ma da sito non capisco, 2 trim per regolare cosa? Posso sapere quanto ti hanno fatto pagare spedizione? Grazie.

 

ottimo fabio te sei arrivato a 15 senza nessun problema allora posso aumentare ancora un po

 

ma come 14 ???
http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=3494284&postcount=9

 

Allora: con un trimmer regoli l'intensità dell'incremento, come al solito.
Col secondo trimmer regoli l'arco su cui spalmare l'incremento stesso.
Ecco perchè contrariamente al Cn-tech (ed al Bacar) che sul 120d 177cv a mio sindacabile parere aveva un range di utilizzo tipo da 2500 a 3500 giri in cui, onore al merito, dava una sbaraccata di coppia in più in modo anche abbastanza brutale (salvo poi tornare a rendimenti stock sui 4000 giri ed oltre) il RaceChipPro assomiglia come erogazione ad una versione stock vitaminizzata. Perchè la versione Pro consente di spalmare l'incremento quanto più possibile (col trimmer) su tutto il range di utilizzo.
Ragione per la quale l'incremento rispetto alla versione stock verso i 4000 giri è apprezzabile

 

io ho il programmatore e ora monto questa mappa.

Trimmer 9 e 3/4

valori mappa
420
420
380
420
500
700
740
740
740
680

mi trovo molto bene spinge bene e non va in recovery portata fino a 248 km/h di conta km volevo sapere se potevo toccare il trimmer....

 

di quale centralina parli?

 

CR6 sb quella per la 120d rest....

 

quindi quella da 129E e' senza trimmer.
Sai come va quest'ultima?

 

Un modulo simile lo montavo sulla mia audi a3 si chiama seltron molto buono

 

il concetto alla base è semplice ma efficace. Diciamo che a mio parere se qualcuno prova la mia vettura nella configurazione attuale pensa ad un 120d in stile Alpina D3 (se si chiama così il 204cv monoturbo) e non ad un 120d+modulo. L'erogazione è un miglioramento di quella stock, così lineare da sembrare irreale per chi come me arrivava da un diesel euro3 come ultima macchina a nafta nel 2006

 

Ma a quanto dicono sul sito questo modulo darebbe 48 CV..e costa abb meno del modulo CNTECH CRPRO2 USB... ci sono differenze sostanziali? tipo affidabilità o altro....

 

Questi RaceChip lavorano solo sul sensore pressione del rail?
Quali sono i segnali invece "manipolati" dalle CnTech?
Sempre e solo sensore rail o anche altro?

 

ocio che io ho comprato la versione "pro", che € più € meno costa come il Cn-tech. Detto questo quel che continua a sorprendermi del RaceChip-Pro è che l'erogazione è esattamente come quella originale solo "dopata".
A mio parere un ottimo risultato dal punto di vista qualitativo: la macchina (120d) entra in coppia a 1750 giri e si sente molto bene.
Sono soddisfatto e giro col modulo tarato al 40% della potenza (aumento di una tacca ogni 300km al fine di raggiungere il limite entro il quale non da problemi)

 

Quindi alla fine è migliore se l'effetto è quello che dici tu..solo per curiosità perche adesso non mi metterei mai ad acquistare un altro modulo..mi accontento cosi..

 

Qualitativamente posso essere certo al di là di ogni ragionevole dubbio

 

Questi valori sono riferiti con il trimmer a 0 o nella posizione 9

e 3/4?

Con questa configurazione, il fap non ne risente?

 

questi settaggi sono con il trimmer a 9 e 3/4 e per adesso nessun problema sgrat sgrat...

devo dire che è un gran motore il nostro davvero eccezzionale!!non oso immaginare con una bella mappa cosa possa diventare!!

cmq il modulo è d'obbligo ti cambia completamente la macchina e poi che goduria...

l'unica "pecca" è che si sente troppo lo stacco quando raggiungi il 2500-3000 giri.....

 

Eh...infatti perchè vado dicendo da diverso tempo ormai che quei moduli non sono un granchè? Ho ordinato il modulo Racechip, giusto per il gusto di provarlo, mi deve arrivare.

Quelli da me provati sin'ora si sono sempre rilevati a mio avviso solo discreti e hanno degli evidenti difetti di regolazione, pur potendo intervenire con la regolazione via software (Bacar Tuning e CnTech) oltre che via trimmer.

P.S. Quelle curve sono le mie postate chissà dove da qualche parte /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Con quei valori siete al limite di recovery del rail.

 

Ieri ho montato il CR6-SB e per ora l'ho lasciato con la mappatura originale, regolando il trimmer a ore 14.

Stamane ho fatto un lieve "rodaggio", ma non ho notato grandi miglioramenti; premetto che ho acquistato l'auto una settimana fa, usata con 17.000km percorsi in chissà quale modo.

Pensando di fare bene, ho anche sostituito il filtro originale con quello della BMC.

Prima di fare qualsiasi modifica, attenderò di averci percorso qualche centinaio di km, poi vedrò se intervenire sulla CR6 modificandogli i parametri, partendo da quelli da te/voi suggeriti.