Problema con il cambio automatico!!

Ciao, complimenti per la tua 528i! Ti suggerirei di provare a cambiare olio e filtro al cambio automatico e di riaggiornare la centralina del cambio automatico, anke se già con un bel cambio di olio e filtro al cambio automatico dovresti risolvere!!molto probabilemnte avrai della morkia nell'olio e quindi nei vari innesti ke ti causa questi errati cambi di marcia!! quanti km ha l'auto?? altro consiglio ke ti do è: nel traffico quando ti fermi del tutto incolonnato porta sempre il cambio in N per evitare di tenere le frizioni in attrito ed a freddo ovviamente non tirare la makkina..piccoli accorgimenti per allungare la vita a tutta la componentistica meccanica!!

 

Quoto alfista cambia olio e filtro.

 

Effettivamente i sintomi del tuo cambio sembrano tutti indirizzati a un bel cambio olio.

Ma......... i Km ????

Dopo il cambio, facci sapere

Ciao :wink:

 

cambiare olio e filtro al cambio automatico

da quello che dici sembra che non sia guasto ma solo olio sporco.......dai che te la cavi con poco.....la tua 528i è bellissima!!!

 

ciao ti dico che anche la mia 528 '99 fa lo stesso , a filo di gas sta per cambiare ma poi rimette la stessa marcia , strappi pero non me ne dà !!!

io ho 167.000 km e mai stato cambiato olio anche se sono prossimo a farlo ,come leggo e sento ovunque necessita proprio di quello . Facci sapere dopo il cambio olio e magari quanto ti costa cosi mi regolo anche io . quanti km hai ?

 

da kuanto sono i cerchi ke ai adesso sulla machina ? se li vuoi vendere mandami un MP !!

 

l'olio per i CA non crea morchie, non ci sono le condizioni necesarie affinchè si creino...

non serve a nulla, anzi a freddo serve a scaldare prima l'olio del cambio :wink:

in D con veicolo fermo non c'è nessuna frizione in attrito, ma neanche in altre condizioni: infatti le frizioni sono tutte ON/OFF ovvero sono sempre bloccate (=olio in presione) o sbloccate (=niente olio in pressione) tranne il lockup che funziona al contrario. il transitorio di attacco/stacco è gestito dalle elettrovalvole ed il tempo medio di azionamento è intorno a 50ms

a priori, se l'olio ha più di 60mila km o tre anni, va cambiato

il difetto lamentato dall'amico è riconducibile in parte ad un olio vecchio, forse il problema è anche accentuato dal freddo, ma potrebbe esserci un malfunzionamento sulla valvola primaria rilevatrice di pressione

se il cambio ha la funzione snow deve partire in II o III mettendo in D.

fai questa prova: a motore e cambio già caldi, fermati con motore al minimo in D e premi il pulsante snow. se senti due colpetti è quasi certamente l'eletrovalvola che non rileva la corretta pressione ed ingaggia impropriamente la cambiata

auguri e fai sapere

Fabio

PS forse intendi dire che TUTTI dischi di attrito che compongono tutte le frizioni sono 72?

 

hai ragione

dimenticavo che i cambi non sono uguali su tutte le versioni

quale cambio ZF monti?

è probabile che la gestione snow sia implementata diversamente (sensore temperatura esterna al posto del pulsante sul tunnel)

Fabio

 

belle repliche,sul serio..differenziati come da libretto immagino

 

bhè..a libretto,se la tua è come la mia i 18 li dovresti avere solo con misure differenziate,canale da 8,5 davanti,9 dietro se non sbaglio..245 davanti,265 dietro..se sono uguali come canale..potresti avere problemi con il treno posteriore..? la parola ai gommati da 18"..(io viaggio con i 16)

 

i nostri steptronic NON hanno frizione o frizioni, bensi' convertitore di coppia :wink:

http://it.wikipedia.org/wiki/Convertitore_di_coppia

 

cambia olio e filtro e fai aggiornare il sw

 

piu' che altro,ha reso la sua auto non conforme al libretto di circolazione..ergo puo' aver rogne MOLTO serie in caso di incidente (grave) dove le perizie sulle auto coinvolte possono esserci..a girare cosi' rischia "solo" il ritiro della carta di circolazione ,oltre a dover toglier tutto per presentarsi a revisione straordinaria..

 

errato, errato

:wink:

lo steptronic (come il tiptronic ed altre realizzazioni aventi diverse denominazioni commerciali, da Audi a BMW a Ferrari a Porsche eccetera ) è un normalissimo automatico tradizionale, ad ingranaggi epicicloidali e convertitore di coppia, con la possibilità di selezione manuale delle marce, dalla prima all'ultima (leva, pad, pulsante, eccetera)

il convertitore di coppia è la "frizione principale" che racchiude al suo interno una frizione a bagno d'olio, per la funzione clutch-up (=> blocco MECCANICO del convertitore, rendimento =1, nessuno slittamento a meno di guasto) mentre in fase di slittamento il convertitore assume il ruolo di giunto viscoso con moltliplicazione della coppia entrante (sino a 2,5 volte in uscita, dipende dalle caratteristiche costruttive e dal Delta giri turbina condutrice/condotta)

le frizioni sono all'interno del cambio e governano le varie marce, bloccando/sbloccando gli epicicli (in alcuni cambi sono identificate come freni a nastro ed hanno una forma diversa ma identica funzionalità)

di solito N marce => N+1 frizioni

le dimensioni sono notevolmente ridotte rispetto ad un cambio meccanico in quanto gli sforzi e la dissipazione del calore avvengono in bagno d'olio, pressurrizzato (mediamente 6-8kgcm2) e adeguatamente raffreddato (temperatura tipica di esercizio intorno a 80°C con punte necessariamente inferiori a 110-140°C dipende dall'olio e dalla potenzialità di dissipazione termica del radiatore)

:wink:

Fabio