le nuove 135i Coupé e Cabrio con motore N55 e cambio DKG

ma, voglio dire, il 123d ne ha 400 di Nm

 

Si ma non si può fare il paragone tra diesel e benzina in questo senso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Cmq l'n54 per essere un biturbo ha valori di potenza e coppia specifica non esagerati, si vede che avrebbe del potenziale ben superiore ma è stato tenuto volutamente "basso" (già così vola...).

L'n55 sinceramente non saprei quanto è "tirato"

 

il 123d è un diesel.......se consideri che l' M3 ha la stessa coppia ed è un 4 litri :wink:

 

ahi ahi ahi Pito........mi fai l'errore da novellino di confrontare le coppie del diesel e del benzina sulla base dei valori assoluti in nm........

 

Rispondevo a Domenico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Permaloso

 

Chi io? ma vaaaaaaaaaaaa

 

400 n su un benzina sono da delirio....

 

Eh beh, non so se hai mai provato quel motore ma considera che in basso va circa come il nostro, però sembra non finire mai, allunga fino a quasi 7000 giri

 

Esatto la sensazione in basso è da diesel solo che va il doppio della nostra /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Beh.. è ottima perchè è un aspirato con 100 nm coppia per 1,0 litri di cilindrata

Un valore di coppia ancora migliore in relazione alla cilindrata di 3,246 cc l'aveva la m3 6 cil con un valore di 365 nm

Va considererato però che la M3 4,0 ha la coppia massima a 3900 giri e la M3 da 3,2 invece era a 4900

Come ben sappiamo la 123 ha una coppia di 400 nm a 2000 giri però a 4700 giri muore

 

Quoto!

e invidio gli over 4700....:wink:

 

Vai a vedere cosa combina la Ferrari 458 Italia in termini di coppia :wink:

 

Quando si dice un altro pianeta!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

570 nm Notevole in relazione alla cilindrata 4500 cc ....però va considerato che è sviluppata a 6000 giri

Se si vuole apprezzare la coppia di un motore bisogna prendere in considerazione il diagramma nell'arco di tutti i giri.

La coppia sulla 458 dovrebbe essere anche distribuita bene dato che dichiarano che a 3500 giri è già all'80 %

Certo che il Turbo fa tanto comodo se si tiene conto che con 3000 cc la nuovs sDrive135 is ha una coppia di 450 nm da 1200 giri costante fino 4500 giri e 500 nm quando entra in funzione l'overboost

 

Il motore N54 andrà sulle versioni più spinte 335is e la probabile M1 con potenza e coppia aumentati, si parla di 340cv e 50kgm e, si spera, con tutti i problemi di affidabilità risolti; detto questo l'N55 mi sembra ottimo per una vettura diciamo granturismo, non una sportiva estrema; più semplice di n54, con meno problemi termici, con valvetronic (cosa che molti sottovalutano ma che IMHO è moolto importante) e soprattutto con consumi ed efficienza migliorati. E' vero che chi ha una 135i (ma anche 335i) vede il suo motore uscire di produzione ma è anche vero che il progresso non si ferma e ora mettono un motore di pari potenza cilidrata e coppia (addirittura ancora meglio distribuita) che ha un'"architettura" più semplice e consumi inferiori. Sulla possibilità di elaborare non commento nemmeno, figuratevi se una casa in fase di progettazione di un motore già di per sè ad alte prestazioni con normative sull'inquinamento sempre più severe deve pure pensare all'elaborabilità del propulsore; ma dico, 306cv e 40kgm da 1200 a 5000 giri su un benza non vi bastano? :wink:

Non voglio fare il gufo ma vedo male da questo punto di vista anche la nuova z4; IMHO essendo uscita la 35is con n54 non terranno a listino l'attuale 35i con lo stesso motore ma trpianteranno anche in questo modello l'N55 come su tutti gli altri modelli 35i, ma tengo a specificare che questa è una mia personalissima previsione, non ho letto da nessuna parte una notizia del genere.