My lady with 18" MSW 20/5!!! la prima cosi!!

ah ok grazie.....

comunque che io sappia su quel tipo di cerchio con gomme 245 posteriore devono avere il canale da 8,5.

spero sia solo un errore di scrittura sulla conferma d'ordine.

Poi quando mi arriveranno fisicamente i cerchi vedro'

 

esatto...per rimanere nell' "originale", sul canale da 8 vanno le 225, ma anche le 245 possono montare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Plà?

 

no no mi riferivo a te

cmq attendo la tua chiamata /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Hai ragione !

ho controllato... sia il canale da 7,5 che da 8 montava rispettivamente con 205 ant e 225 post con entrambi con ET49 sulle prerestyling...

mentre sulle restyling ant 7,5 ET49 con 215 e post 8,5 ET52 con 245.

ho controllato dall'ordine con il numero categorico bmw e le posteriori hanno canale 8,5 ET52....meno male.

cmq rep piu' grazie!

Ti chiedo...visto che hai il 118d che cerchi monti?

Io adesso ho i 16" con i 18" si sente molto il calo prestazioni?

 

se venivi dai 17" hai la stessa impronta a terra quindi l'aderenza resta identica al massimo migliora il rollio in curva diminuendo la spalla del pneumatico

 

con la gommatura 205/225 i cerchi hanno et47 all'ant e et45 al post...e grazie della rep :wink:

per l'altra domanda, ti ha gia risposto il buon Placido :wink:

 

aderenza non ha nulla a che fare con il rollio.... quindi se parlando di aderenza ci metti dentro anche il rollio compi un errore di fondo.... ogni termine ha un suo significato io capisco in base a cosa scrivi.... detto questo non c'è molto altro da aggiungere, ti sei risentito della cosa e vuoi avere ragione a tutti i costi, l'unica cosa che posso suggerirti e di andare a documentarti su cosa significa aderenza su che cos'è la dinamica di un veicolo e su come cambia aumentando le masse in gioco..... un 118d che si porta dietro 4 cerchi da 18" è tutto fuorchè dinamicamente divertente l'unico guadagno che si trae da questa modifica è maggior stabilità nei curvoni ad alta velocità proprio... nel misto stretto l'auto è destinata a peggiorare

 

Alcune domandine a brunbrum, che parla di dinamica del veicolo e delle masse in gioco che cambiano mettendo i cerchi da 18".

Ma tu per caso sai qual è la densità dei materiali usati nella costruzione della serie 1 (quella di pj-M1 nella fattispecie)?

Di conseguenza, tu conosci esattamente come sono distribuite le masse della suddetta 1-er?

Quindi sai calcolare con precisione ingegneristica gli assi principali d'inerzia e il baricentro del veicolo?

Ancora, conosci esattamente densità e massa distribuita di ogni singolo pacchetto cerchio-pneumatico da 18" che il buon pj-M1 vuole montare (in modo da poter correggere i calcoli precedentemente effettuati in relazione alle nuove masse in gioco)?

No perchè se hai tutte queste informazioni, ci facciamo un bell'esercizio di meccanica razionale, magari decidiamo pure un percorso da far effettuare al veicolo, scegliendo le velocità di ingresso, percorrenza e uscita dalle varie curve e così troviamo tutte le equazioni che governano la dinamica della serie 1 di pj-M1, con relativi spostamenti dei carichi e forze agenti sul veicolo in movimento.

Allora sì che avremo un bel quadro preciso della dinamica dell'auto in questione, non credi?

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Come da regolamento:


http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=121537

 


E' posto divieto di

1. lamentarsi pubblicamente per reputazioni negative ricevute
   

 

caro brunbrum...letto tutto questo,detto da un ingegnere vero e proprio,non parli più???o non sei capace neache tu di rispondere perchè appunto incompetente in materia???

 

non parlo più perchè non ne ho più voglia, premesso che senza sapere cosa faccio non puoi sapere le mie competenze..... quanto scritto sopra dal tuo avvocato è totalmente fuori luogo..... si parlava di dinamica di guida non di riprogettare un'auto, visto che l'auto è già progettata ed ha già una sua impstazione modificando alcuni componenti hai dei cambiamenti postivi o negativi, nel caso di una sovraggomatura sono più i negativi dei positivi....

 

a per quello che ne so io...quando si parla di dinamica si parla cmq di distribuzione di pesi e cose del genere,e la "sovregommatura" centra ben poco con tutto questo...e siccome appunto io mi reputo incompetente in materia...non mi metto a parlare di cose del genere...

 

centra centra, e la dinamica non è solo distribuzione dei pesi

 

Ma con permesso signori...vorrei solo chiarimi le idee...perchè a sto punto non ci capisco granchè...

Ma per capirci: che cosa s'intende per comportamento dinamico??? Magari si parla di cose diverse e non ci si capisce...

Innanzitutto complimentoni al mio "collega" Voloradente...

Tutto ciò che dici è giusto: a maggior ragione se spesso si legge in giro che la BMW realizza auto con rapporti peso avantreno/retrotreno moooolto equilibrati...

L'aggiunta di pesi "simili" o anche "uguali" equidistanti o quasi dal baricentro della vettura non dovrebbe apportare modifiche "sostanziali" al comportamento dinamico del veicolo...

Ma poi ragazzi...non siamo in formula 1...voglio dire...anche un ritardo di pochi millisecondi nell'inserimento in curva...che problemi potrebbe mai creare a tutti coloro che voglion montare i 18"?

Bah...continuo a non capire...però è divertente!!!