Sostituzione dischi freno anteriori E46 quando?

guarda su ebay.de

 

non è facile trovarli su internet i dischi m3 e46...io ne ho trovati pochissimi...

 

sicuro che i posteriori siano di un diametro maggiore degli anteriori??

 

yes, torna anche a me

oltretutto sono talmente "piccoli", che la nostra M ha omologate a libretto le 225/45/17 come gomme da neve :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

certo che è proprio strano, davanti con tutto il carico che gli arriva i dischi dovrebbero essere molto più grandi che dietro, il molto poi è relativo, fatto stà che una macchina del costo di 80.000 euro quand'era nuova...usciva dal conce con una frenata che fà pietà!!!! frenava di più il cupra che avevo prima!

Stà cosa mi dà ai nervi.... fai una macchina che fà i 300 e non pensi a fargli una buona frenata!!! vabbhè... scusate lo sfogo!

 

è veramente inconcepibile chè un 'auto con 343 CV (circa) sia equipaggiata di serie , con un impianto ridicolo . Anni fà avevo un' AUDI S3 ed era sicuramente migliore . Credo che buona parte di noi , si sia lamentata in conce per vibrazioni al volante dopo frenate importanti . Volete sapere una curiosità , ho chiesto qualche giorno fà sè esiste un kit frenante per m3 e46 e la risposta è stata questa :

IL kit esiste costa 2500€ mà purtroppo non venduto . Non resta che trovare due pinze radiali tipo Porsche e montarle

 

Sta macchina non frena niente comqunue ragazzi..ho cambiato i dischi anteriori a 39000km (circa) ,e di strada da fare ne avevano ancora volendo dopo aver messo tubi,motul 660 ebc yellow e dischi nuovi frena sempre di più la smart di mia mamma...davvero imbarazzante...cmq i dischi su ebay si trovano eccome,io ne avevo trovati molti poi presi la coppia anteriore + le pastiglie a una cifra irrisoria..

 

è assurdo che una macchina che costava 80.000 euro non frena!!!

 

Come impianto frenante non è disprezzabile, per uso stradale è più che sufficiente, soffre di temperatura si, ma già con pastiglie diverse le cose migliorano.

Il problema principale è che all' epoca non esistevano gomme da neve per le misure da 18 o 19, solo da 17 e con un cerchio così piccolo, non si può montare un cerchio più grande (la E36 ha da 315mm davanti).

La CSL infatti non aveva questo problema ed infatti monta dei 345mm.

 

a me vibra un po' , me li controllero' sul tornio in cantiere

 

diciamo che in frenate da città và bene ma in situazioni un pò più estreme si rivela una ciofeca , perchè il disco si scalda parecchio e si imbarca regalando allo sterzo delicate vibrazioni . Credo che ogno di noi ,quando l'auto era in garanzia , ci siamo recati in conce lamentandoci di suddetto problema e la soluzione è stata in alcuni casi sostituzione disco e in taluni una semplice retifica ( ennesima presa in giro di conce poco professionali ) pensando all'ignoranza dell'utente . Concludo che un 'auto costata ben 75 mila poteva essere eqiipaggiata con un impianto al quanto degno di costi e prestazioni . Guardando altre case tipo Audi Alfa Lancia e Fiat nelle loro versioni più cattive hanno installato pinze adatte alla loro potenza.

 

Grazie mille dell'informazione, questa cosa non la sapevo e appena ho possibilità farò un controllo!

La mia l'ho presa usata da poco e in effetti una delle cose che ho notato fin da subito era la rumorosità in frenata dopo la terza o quarta frenata di fila. Esaminando poi la macchina sul ponte ci siamo accorti che i dischi hanno un bello "scalino" e quindi davo la causa a quello stato di usura ma da quanto mi dite la situazione non cambia molto nemmeno a dischi nuovi di zecca. Visto che tra qualche mese si prevede sostituzione degli stessi avete già idea di una buona soluzione da montare al posto degli originali? Ho sentito parlare dei dischi del CSL che dovrebbero essere 345mm sono plug and play?

 

vanno bene l'unico incoveniente è chè devi spostare la pinza verso l'esterno di 1 cm

 

Ma le pinze CSL sono le stesse mie o sarebbe cosa buona e giusta sostituire anche quelle?

Nella mia semi-ignoranza spostando di 1 cm la pinza per far stare il disco significherebbe comunque non sfruttare tutta la superficie del disco utile per pinzare causa dimensioni pinza o sbaglio di grosso?

 

le tue pinze e quelle del CSL sono le stesse hanno solo il porta pinza + alto di un cm . considera che la fascia frenante del disco è cmq uguale

 

Che i freni della M3 si scaldino molto, non è una novità, faceva così anche la E36, con l'aggravante della pinza di tipo flottante e del disco compound.

Un disco che dopo una serie di frenata violente, si storge, si rimette diritto con altre frenate un po' più prolungate (ho sempre fatto così anche quando testavo le pastiglie che mi passava la roesch) e non troppo forti, ovvio che se si va in conce a lamentare un problema simile, loro si fregano le mani per i soldi che spilleranno a fine lavoro....

Le pinze brembo di Alfa, Mitsu, 350Z, subaru ecc. sono la linea Brembo denominata ECO, che non sta per "ecologica", ma "economica", eliminano il problema del sistema flottante, ma non paragoniamole a quelle che montano porsche o ferrari o similari.

Io porrei l'attenzione su un altro fattore, ovvero le pastiglie che vengono montate di serie, che per essere utilizzabili su strada, devono avere un mordente da subito anche a temperature esterne sotto lo zero, normale quindi che non tengano le temperature elevate, ed altrettanto normale che appena le pastiglie non frenino più come prima, chi guida sia indotto a premere molto di più sul pedale, normale allora che i dischi si storgano.

Sulla M3 E36 che avevo, ho montato pastiglie roesch con temperatura di esercizio maggiore delle originali, tubi in treccia e olio DOT 4.1, dovevo stare attento alle prime frenate in inverno con temperature sotto i 0°C ma poi erano di gran lunga superiori alle originali in termini di resistenza, tanto che in 25.000 che le avevo su, non ho mai fatto rettificare o sostituito un disco, perchè storto (ed anche se non sono andato in pista "classica", ho avuto le mie sessioni di "attacco ai freni").

In definitiva, ribadisco, che i freni della M3 siano sottodimensionati per un utilizzo pistaiolo, è risaputo e va messo mano a livello per lo meno o di disco (CSL) o pinza (brembo derivazione porsche), se non meglio su entrambi i fronti, a livello invece di utilizzo stradale sono sufficienti pastiglie, tubi ed un buon olio.

 

L'unica cosa che al momento non è chiara (e nessuno del forum mi ha saputo dare la sicurezza in merito) è se il porta pinza CSL, sia compatibile o meno con la pinza originale M3, andando di ETK, i codici delle pinze CSL, M3 CS e Z4M, non corrispondono con quelli delle M3.

 

mi aggiungo al gruppo di quelli che stanno per dare l'estremo saluto ai loro dischi... R.I.P.

 

l'assurdo è che mamma BMW non abbia adottato di serie una pinza 4 pompanti anche ECO . Anche io sono un ex possessore di una M3 e36 cabrio ma non ricordo un problema simile