Il Club delle Sportive

Si si... quando avevano entrambi il Ford V8 Schumacher aveva lo step superiore con valvole pneumatiche.

Nonostante ciò Donington dice nulla?

 

Grazie caro

 

@m5400

la tua auto è veramente uno spettacolo

 

Qua gira gia' troppa gente col grano, Z06, GTR, M5, M6 , M3 V8 come se le regalassero, Porsche, Ferrari, ma vaff...

 

per quello che ne so io trovo il modo di approciarsi alla gara di Michael sbalorditivo.

Forse ci stiamo dimenticando le sue imprese sul bagnato, negli anni dove la ferrari era ancora in crescita; direi che quando ha dovuto dimostrare talento, e di viaggiare una spanna sopra gli altri non si è mai tirato indietro.

La sua tecnica di guida è particolare e diversa dagli altri.

Certo di bastardate ne ha fatte e non poche.

Forse hakkinen lo ha battuto due volte, ma forse un anno si è rotto una gamba e l'altro anno mi ricordo che cilindro un coulthard che andava a passeggio perdendo punti importanti ( ma con questo non voglio sbilanciarmi troppo, perchè ero piccolo all'ora e non mi ricordo granchè la biografia di Michele).

 

OT: domanda di guida.

Come si affronta una curvone veloce, dopo un rettilineo.

SIamo in salita, in 4 a velocità di circa 140km/h, la curva ( a destra) stringe parecchie e non si puo affrontare in pieno.

Stringe progressivamente tant'è che penso vada fatta in terza ( che spinge fino a 110,120), altrimenti in 4 è morta (siamo in salita).

Freno prima della curva? Così facendo pero la parte iniziale delle curva è percorsa ben sotto i limiti di tenute

Freno leggero leggero con puntatacco durante la percorrenza? Rischio di perdere aderenza al posteriore (forse no, perchè siamo in salita).

Mi date una delucidazione?

 

da ignorante, io su un diesel come il tuo inizierei a frenare e scalerei a ruote dritte, tenendo il freno pigiato e inserendomi in curva. sinceramnete non mi fiderei di un tacco-punta a sterzo girato specie su un diesel, se sbagli a ruote dritte blocchi le ruote circa allo stesso modo, se sbagli la scalata a volante girato è molto peggio...

CREDO.

 

La GT-R oltre a star bene in pista riesce a tirarsi fuori da sola dalla sabbia,vedi Discoragno con Sgheri driver.

 

io pure da ignorante sfrutto tutto il limite di tenuta...vado a fondo fin che posso e scalo subito dopo l'inizio della curva..in modo che si alleggerisca il retrotreno e tenda a sovvrasterzare leggermente...tutto ai limiti di aderenza!!(bisogna vedere chiaramente che macchina ho...a seconda della vettura cambiano tutti i parametri da adoperare!

 

ti dico Luigi, la frenate non è estrema, giusto un tocco al freno per ridurre di 20, 30 km/h. Ma lievemente proprio.

Adesso io la affronto entrando in 4 allargandomi un po, pian piano chiudo e col punta tacco scalo. Ovviamente io non la forzo perchè siamo in strada.

Tu dici di frenare prima, quel pochettino proprio, iniziare a curvare (c'è anche poco spazio) e fare tutta la curva in accelerazione di conseguenza.

è questo che non mi convince; se freno prima poi la devo fare tutta tiro col gas spalancato di terza piena, e se un pilota facesse così sarebbe abbondantemente sotto il limite nella prima parte della curva, perchè, se freno prima, all'inizio la curva ha un raggio ampio.

Vi metto una foto satellite della curva.

 

Se sei al limite di tenuta una qualsiasi azione che interferisca sui trasferimenti di carico o sull'aderenza longitudinale ti fa uscire di pista.
Guidare al limite, soprattutto in pista ha dei vincoli ben precisi dove a livello di tecnica ci si inventa poco o nulla, la differenza la fanno i piccoli particolari che lungo tutto un giro fanno decimi di secondo.

 

quindi uno nn puo affrontare la curva il piu velocemente possibile?

 

Ecco la curva.

Non quotate, così dopo la tolgo. NOn si sa mai che qualcuno fraintenda. è una pura curiosità, non voglio mettermi a fare le traiettorie a 140 in curve cieche.

 

Il più velocemente possibile significa fare la minor strada possibile con l'assetto più neutro possibile.

Più facile a dirsi che a farsi.

Significa frenare al limite dell'entrata dell'abs, inserire con la frenata regressiva al limite del bloccaggio delle ruote interne , percorrere in leggerissimo galleggio la curva posticipando il punto di corda ed aprire il gas gradualmente il più presto possibile senza infrangere la legge principale "percorrere meno strada possibile", quindi senza che si verifichino dei pattinamenti o un derapage pronunciato che ti farebbe percorrere più strada.

Ecco una staccata sbagliata:

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Ma la cosa che vi dovrebbe far riflettere è che se non avesse avuto in inserimento un trasferimento di carico dovuto al pompaggio della sospensione, gli sarebbe riuscito di fare la curva, ecco cosa intendo per "non ci si inventa niente" quando inserisci al limite con la frenata regressiva non c'è spazio per errori, perchè inizi a girare lo sterzo ad una velocità molto elevata rispetto a quella minima del punto di corda, qualsiasi cosa accade in questa fase ti può far sballare di brutto la velocità in curva.

In questo caso può sembrare un errore macroscopico ma la curva sarebbe riuscita se il trasferimento di carico al minuto 0:03 non avesse inibito l'abs impedendone il rallentamento finale e soprattutto gli ha causato un sottosterzo mostruoso, guardate bene il movimento della mano al minuto 0:14, sottosterzata che ha cercato di limitare tirando addirittura il feno a mano minuto 0:27.

 

Oddio si fa male a dire. A occhio e croce frenerei a ruote storte, terza dentro e via.

Del resto ci sono esempi di piste con curve a stringere in cui si frena storti, una su tutte Misano.

 

Beh sotto la pioggia non ce n'era per nessuno, poco da dire

Ma vedi, a me piace essere obiettivo; fra Schumi e Senna io preferisco di gran lunga Senna, per mille motivi. Ma sono considerazioni personali.

Si tratta comunque di 2 fra i migliori piloti che l'automobilismo ci abbia mai regalato, non riconoscere questo è antisportivo e antistorico.

 

e un bel chi se ne frego non ce lo mettiamo?:wink:

Davide, basta con questa ossessione, per intervenire non serve soldi o auto, ma competenza e misura, altrimenti banniamo subito i minorenni, irigattieri come me e tutti i sub 2000cc.

 

meno male che non annullato la sottoscrizione a questa discussione... non avrei mai imparato che schumacher è stato un brocco totale e i veri fenomeni della storia della formula 1 sono stati damon hill e hakkinen...