Che modulo aggiuntivo installare?

alla faccia.. è uno dei migliori in commercio il tbox.. brobabilmente non è settato molto bene..

 

cn tech

 

ciao, se non vuoi buttare i soldi lascia stare i moduli aggiuntivi che non servono ad un bel niente...

quindi vai di rimappa..

ne ho provati molti di moduli ma nessuno mi ha soddisfato...

appena scade la garanzia vado di rimappa....

PS. evita CNtech..da coppia solo dai 2500 giri in poi...

a meno che non compri anche il programmatore e inizi a smanettare sul settaggio.. ma alla fine nemmeno risolvi...

Poi non so se altre persono hanno avuto la stessa mia esperienza...

 

il mio rullava da favola e hai 3mila gliele cantavo ero soddisfatto

le loro faccie incredule non avevono prezzo ahahahah

 

Mi sembra esagerato il tuo commento, visto che in tanti qui montiamo un modulo Cntech e siamo contenti. Certo non è una rimappa fatta ad hoc, ma migliora sensibilmente la risposta del motore!

Per Muggia75 io monto un Cntech Cr6 (solo rail), mentre per avere anche l'aumento della pressione della turbina dovresti puntare su CrPro2.

Se sei interessato chiedi all'utente Gabo per avere un prezzo convenzionato..

Edit: leggendo bene stai cercando un modulo per il 123D?? Allora vai di rimappa! Ho letto male e credevo che lo volessi montare sulla serie 3..

 

Verissimo, ma l'utente qui parla di 123. Matrimonio con cntech non facile... basta rilleggere IMHO

 

migliore è il bacar

 

Il Bacar ed il CN-tech sono identici in tutto e per tutto.

Quando ho parlato col tecnico Bacar questi mi ha fatto capire a scanso di equivoci che sul motore del 120d 177cv danno tutto quello che riescono a dare tra i 2500 ed i 3500 giri perchè ad incrementare prima e/o dopo quella soglia il DPF impazzisce, almeno con il loro approccio alla modulistica.

Han pure lanciato sul mercato il programmatore per andare a toccare le curve di coppia/potenza ma mi ha pure detto che ogni modifica sul loro modulo si risolve in un fallimento in quanto solo la loro mappa originale caricata sul modulo non da problemi.

Qui si parla di 123d, ovvero di un motore diverso che però condivide la stessa problematica del DPF.

Io utilizzo questo nella versione "Pro" e mi trovo davvero bene, la macchina prende a 1700 giri come da originale e cala solo in prossimità dei 5000. Ovviamente hanno un prodotto ad hoc anche per il 123d

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Infatti ho editato. Credevo voelsse modulare il 320 da 163 cv (che con un modulo Cr2Pro diventa un mostro). Per il 123 ti do pienamente ragione, non c'è altra soluzione che rimappare per avere un buon risultato.

 

io monto il cntech cr6-sb,che agisce solo su rail,e sono pienamente soddisfatto...vero che da la botta intorno ai 2500-2600 giri..ma da li in su sale molto meglio

 

per un 118d 143 cv, è sempre meglio rimappa o modulo?? è vero che si può arrivare a spingere più di un 120d se fatto bene?

 

guarda la mia con modulo fino a 200 spinge come un 120,se non meglio...cio io fino a 200 sto avanti a mio fratello con un 320d da 177cv...e cmq rimane il fatto che quel modulo agisce solo sul rail,invece con una buona rimappa puoi toccare anche altri parametri...IMHO è migliore la rimappa...infatti a pasqua tolgo il modulo e vado di rimappa

 

vai in bmw a farlo? sai i costi? garantiscono l'affidabilità del motore?

 

Pomello cambio

Scusate qualcuna sà darmi questa info...ho il pomello del cambio della mia 120d restyling in pelle e argento che si è graffiato, qualcuno sà quanto costa originale solo il pomello??

 

penso sui 50 euro.... costa 80 l'm sport!! (prezzi riferiti a internet)

 

no no...non vado in bmw a rimappare

 

meccanico di fiducia? ma lo si fa con un computer apposito? in dieci minuti penso... no?