N42 bastaaaaaa altri problemi

mi spiace Manuel, spero qualcuno possa esserti d'aiuto!

 

La faccenda è un pò complessa.Ti posso dire che il debimetro su benzina aspirato non conta quasi nulla,da un parametro di correzzione all' iniezione,infatti da staccato mi dici che girava bene ugualmente.Io ho lo stesso motore e ho avuto forti problemi di irregolarità,sbalzi continui su e giù da 500 a 3000,a causa di infiltrazioni di aria falsa in aspirazione attraverso tubi del ricircolo olio intasati-screpolati.Se ti sputa olio dal tappo di carico,ammesso che non hai perso la guarnizione,vuol dire che nel blocco si crea pressione magari a causa dello sfiato-ricircolo olio occluso (tubo in gomma).Se tira aria falsa si sballa la carburazione,da fredda non lo avverti perche l'iniezione ingrassa parecchio ma poi da calda va in condizione di magra e ai bassi giri sbalza su e giù.Prova a controllare,non ho altre idee

 

Solidarieta' a Manuel !

Questo N42 mi sta deludendo sempre piu' per le sorprese che riserva.... ormai in questa sezione del forum stiamo parlando quasi solo di questo motore, e in negativo

Di che anno e'... e i sensori dell'albero e giri li hai gia' cambiati? La porti in concessionaria BMW a fare i tagliandi? Se e' un meccanico generico, sai che olio ci mette da quando l'hai comprata?

Questo motore e' studiato per lavorare solamente con un olio a bassissima viscosita' (in pratica solo quello per cui e' stato progettato). Metterne uno anche lievemente fuori specifiche, a lungo andare crea tutti questi danni.

L'olio di questo motore deve essere 0w30 -- TASSATIVO -- oppure un 5 w30 solo ed unicamente SINTETICO!

 

hai provato con un esorcista???

scherzo,purtroppo di meccanica ne so poco quanto nulla e non posso aiutarti ma spero che qualche altro utente possa esserti di aiuto!

 

Se non li ha cambiati sono i 3 sensori: 2 albero e quello dei giri. Non hai idea di quanti danni fanno. Fatteli cambiare e vedrai che tornera' la vita al tuo valvetronic.......

 

é fuori dubbio che non sia uno dei motori meglio riusciti di BMW.Io l'ho acquistata 6 mesi fà e subito ho dovuto metter mano al portafogli ma a dire il vero risolti i primi problemi per ora gira abbastanza bene,speriamo regga.

 

ok i sensori guasti per le irregolarità ma olio tal tappo di carico indica una pressione anomala sotto il coperchio punterie e su questo i sens non c'entrano.

Manuel hai trafilamenti di olio anche da altri punti(tipo guarnizione coperchio punterie)?

 

Si bhe', oltre ai sensori deve fare i dovuti controlli sugli altri difetti ben noti che abbiamo ampiamente discusso nell'altro thread sull'N42 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Avendo lo stesso motore dovrebbe gia' conoscerli: coperchio delle valvole con le sue due guarnizioni che saranno forse da buttare nel suo caso. Ma con tutte le volte che l'ha portata dal meccanico penso che almeno a quello avranno dato 1 occhiata....... SPERO........ altrimenti dove hanno guardato?!

Poi c'e' la pompa del vuoto... ecc... ce n'e' di roba da guardare!

Dei sensori invece di solito non ne conoscono nemmeno dell'esistenza :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> La pompa del vuoto la scartano perche' praticamente non si vede...

Comunque i sensori sono da cambiare senza ombra di dubbio, tutti e 3, dopo tutto quel che e' successo dovrebbero essere gia' smaterializzati.

 

Il mio motore era esternamente annegato di olio,sostituita la tubazione dello sfiato olio non ha più trafilato una goccia di olio dalle guarnizioni punterie e motore regolare.Il tubo in gomma dello sfiato era schiacciato e screpolato,quindi non sfiatava la pressione del blocco motore e faceva infiltrare aria falsa in aspirazione.A dirlo così sembra una caxxata ma fino a quando non ho trovato questo problema giuro che volevo buttare via la macchina,era inguidabilte e perdeva olio ovunque.Comunque quando posso sostituirò i sensori in via preventiva,ormai sono a 100000 km.

 

Si, se la tua e' ante 2004 almeno i sensori albero li devi cambiare tra un po' e mettere il nuovo tipo!! E una controllatina a quello giri, basta guardarlo si vede subito se e' da cambiare o meno.

 

Quando faccio li cambio tutti e 3,se parte il sens giri,rimani a piedi

 

ma si dai................ tanto costa SOLO (ehm...) la meta' degli altri Io ti raggiungo e supero con quest'ultima dritta che mi dai sul separatore :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> la prossima settimana se dio vuole finisco. Occhio al tipo di olio eh... mi raccomando.

 

Solo castrol 0-30w anche se ho visto che sul sito della castrol per l'n42 in alternativa consigliano edge sport 0-40w.dovrebbe essere un buon prodotto

 

usura cammes valvetronic da controllare ,valvola recupero vapori olio

 

Il codice ricambio del sensore è 13627548994.Il tubo marcio e screpolato che intasa tutto che ti dicevo è 11157503524,cambia anche i tubi e il separatore annesso,ne vale la pena ,tanto per arrivare al sensore giri devi smontare i collettori aspirazione e così fai anche i tubi che ti ho indicato

 

Chiudo con un proverbio:

Non c'e' peggior sordo di chi non vuol sentire...

Fai quello che ti dice rotalpi

 

Tutta la solidarietà da parte mia. Ci sono passato anche io. Ho ripreso la macchina ieri dal meccanico dopo aver cambiato quei 3 sensori, il separatore olio più tubi e tubicini annessi. Era dai primi di dicembre, appena fatto l'impianto Gpl, che sono cominciati i problemi. Jamal mi ha subito consigliato di sostituire i tre sensori mentre il mio meccanico ha preferito prima far fare una diagnosi in Bmw e poi intervenire. La diagnosi / test motore l'ho fatta il 12 gennaio per la bellezza di 78,96 euro dalla quale è risultato che erano da sostituire i 2 sensori albero a cammes e il sensore giri motore. Oltretutto mi consigliavano, visto che c'era da smontare l'aspirazione, di sostituire anche il separatore olio (lavoro che si fa solitamente intorno ai 150.000 km). Adesso sono due giorni che porto la macchina e sembrerebbe tutto regolare.