Velocita' massima impressionante

Con la rimappa togliendo il limitatore oltre ad aumentare la velocità finale non si corre di andare fuori di giri quando si tirano le marce corte.... visto che il limitatore anche in quel caso non interviene in protezione del motore e cosi si pregiudica l'affidabilità dello stesso...?

 

Si toglie il limitatore di velocità in 6a, non dei giri:wink:

 

Credo che vada ben oltre i 4500 giri, hai provato a tirarla bene?

La mia ha il limitatore a 5300 giri tanto per fare un esempio e in piena accelerazione comunque tiro tranquillamente fino alle parti dei 4800 - 5000 giri senza avvertire un significativo calo di potenza.

 

il 177cv originale ha il limitatore a 4800 vero?

 

non penso, il 118d lo ha a 5000

 

5000 giri anche per il 120d 177cv.

 

ma le mappe di rigenerazione dpf non son nell'ecu? non è che via obd non si vedono , mentre via bdm si ha accesso anche a quelle?
anche se mi pare una cosa alquanto strana , visto che via obd si esplora tutte le mappe dell'edc16/17 compreso limitatori vari, mentre via obd dovrebbero esserci codici vettura e altre cose.

 

Non è proprio così.
Prima di tutto facciamo una chiarezza.

Via ODB vuol dire semplicemente che, per la lettura della ECU, si agisce tramite presa diagnosi.

Via BDM (e non si può fare per tutte le centraline, ma solo per quelle che utilizzano processori:

Motorola MPC 5xx;
Infineon Tricore;
ST Microelectronics ST10

Ma la lettura della ECU, indipendentemente dal metodo utilizzato, produrrà lo stesso IDENTICO file. La differenza tra i due sistemi è che leggendo e scrivendo via BDM non si vanno a toccare i contatori di lettura e scrittura e di fatto la successiva riprogrammazione risulterà realmente invisibile.

Per quanto riguarda invece il funzionamento del filtro antiparticolato, purtroppo, se hai modo di poter vedere un file letto dalla ECU, noterai come vi siano tantissime curve e teoricamente tantissime mappe di funzionamento che possono attivare le più disparate funzionalità dell'autovettura. La conoscenza nostra si ferma, approssimativamente, a circa il 2% della mappa. Ed è così per qualunque mappatore.

Sulle EDC16 è molto più facile, si fa per dire, intervenire per eliminare le rigenerazioni del filtro antiparticolato che non sulle EDC17. Tanto per continuare, inoltre, pochi oggi riescono ad eliminare, CORRETTAMENTE, le rigenerazioni EDC16 sui diesel del gruppo FIAT. E su BMW, personalmente, non conosco ancora nessuno che lo faccia.

 

ok grazie,chiedevo perchè io non l'ho mai tirata oltre i 4600 ma avevo letto nella prova di auto che la 320d touring lo aveva a 4800

 

La mia e91 320d 177cv produzione 06\2008 ha il limitatore a 4800.
Assolutamente 4800.
Impossibile arrivare a 4900.

 

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=4bn0aafoQRQ[/YOUTUBE]

 

Mettiti in prima o seconda, tieni giù tutto e vedi che prendi i 5000 giri. Normalmente è impossibile prenderli in quanto la spinta cala di netto già a partire dai 4500 - 4600 giri ed è di fatto totalmente inutile andare oltre.

 

Scusate, ma tutte le 2000 a gasolio (serie 1 e 3, sia in versione 18 che 20) staccavano a 4600-4700, a prescindere dalla marcia. Quelle automatiche arrivavano a 4800 circa, ma non di più. In base a quale ragionamento in seconda dovrebbe salire di giri più che in quarta se il limitatore di giri è tarato ad un determinato numero di giri? Questi giri non potranno mai essere superati, a meno che non stiamo andando a 160 e mettiamo la terza o la seconda, allora si arriva pure a 7000, con i pistoni che vanno in orbita
Se il limitatore stacca a 4600 (sulla mia è così), si arriva a max 4600 in tutte le marce. Sempre che ovviamente il motore riesca ad arrivare a quei giri nelle marce più alte. Nella mia arrivo a limitatore fino alla quinta :wink: Mentre nella seconda, ad esempio, arriva al volo a 4600 e li stalla, intervento del limitatore :wink:
Se poi parlate di limitatori con auto "ritoccate", beh, allora il discorso cambia :wink:

 

Con le marce alte non hai potenza per tirare fino a limitatore. Il diesel, in realtà, non ha un vero e proprio limitatore di giri.

Semplicemente, da ECU, si vede chiaramente che in alto vengono abbassati i limitatori di coppia e, a 5000 giri, sono a 0. Di fatto, quindi, a 5000 giri viene comandato di non iniettare gasolio in camera di combustione e l'intervento del limitatore di giri (che appunto, non è un limitatore di giri) avviene per progressivo taglio dell'iniezione di carburante.

Con le marce alte prendere i 5000 giri è pressochè impossibile, se non in dicesa, proprio perchè manca potenza. In prima o seconda, invece, il motore ci arriva di slancio. Questo però vale ESCLUSIVAMENTE per le 2.0d manuali dato che le automatiche passano automaticamente al rapporto superiore a seconda della logica di funzionamento della trasmissione.

 

il discorso non fa una piega

 

Certo, sono pienamente d'accordo col tuo discorso... Ma io i 5000 giri li ho visti solo sui 330d e 335d (quindi motori a 6 cilindri) :wink:
Su 118d, 320d (163 e 177 cv), mai visto più di 4600-4700 giri, anche in prima... Perchè appunto, come dici tu, la coppia viene limitata ed il carburante anche, in modo che il motore arriva a quel regime e si ferma, l'effetto è lo stesso di quando si arriva ad un regime e lo si mantiene mollando leggermente il gas. Da poco ho provato un 320d 177 cv steeptronic (di metà 2009) e pure quello arriva sui 4700 e cambia marcia. Ripeto, tutte vetture stock :wink:

 

parliamo di un 320 vero,quindi i rapporti del cambio a meno che no li abbia sostituiti non consentono quella velocita a quel numero di giri ,secondo me gia' questo fa capire che E UN TAROCCO,magari ben fatto ma tarocco rimane

 

raga io con la mia 330d 245 Cv m.sport riesco a riempire il contakilometri, 260 km/h cn ancora quasi 700giri prima della zona rossa...... ora mi chiedo, quali sono i limiti di questa macchina??

cioè ho sempre mollato perchè finisce la strada ma continuando a dare gas si punterebbe perchè entra il limitatore? non è possibile levarlo?

Se nel caso in cui andassi a montare un modulo.....a limitatore di Km/h sbloccato ..... la macchina riesce a rivare al limitatore di giri in 6 marcia oppure no?