Il Club delle Sportive

ben detto francesco
cè tanta ipocrisia purtroppo :wink:

è un po come quelli che dicono di preferire la bindi
,ma solo perchè la canalis non li caga


ed il dottor gt-r è il classico esempio di uno convinto di essere in quel 1% ma solo a parole :wink:

 

A me piace molto,dal vivo ne ho vista soltanto una però.
C'era un articolo su Evo tempo fa.
Ti consiglio di richiedere l'arretrato che era interessante,c'erano anche alcuni prezzi di ricambi e tagliandi :wink:

 

Una bella Nsx-R sarebbe fantastica,ma dovresti cercarla di importazione e avere un uomo di fiducia che non ti venda una macchina dilaniata:


"La seconda generazione della NSX-R fu presentata nel 2002, e ancora una volta commercializzata solo all'interno del Giappone.Come per la prima NSX-R, la riduzione di peso è stato l'obiettivo primario per il miglioramento delle prestazioni. Invece di sviluppare una NSX di serie del 2002, gli ingegneri decisero di utilizzare la NSX pre-resyling a causa della sua maggiore leggerezza e robustezza. La fibra di carbonio è stata usata largamente in tutti i componenti dell'auto, incluso un largo e molto aggressivo alettone posteriore e il cofano. È stato detto che l'alettone posteriore era il più largo pezzo unico di fibra di carbonio mai usato su un'auto di serie.Inoltre le tecniche di riduzione del peso utilizzate nella prima generazione di NSX-R sono state ripetute, incluso il toglere l'impianto audio,la climatizzazione e l'isolamento acustico. Fu utilizzato ancora una volta un singolo pezzo di lamiera per dividere l'abitacolo dal posteriore, come anche i sedili da corsa in corbonio e kevlar fatta per la Honda da Recaro. Infine le ruote più grandi e ancora più leggere. Tutti questi accorgimenti portarono via 100 Kg dalla NSX-R postando il peso complessivo a 1270 Kg.
Il motore 3.2L DOHC V6 ha ricevuto un'attenzione speciale. Ogni motore NSX-R è stato assemblato a mano da un tecnico specializzato utilizzando delle tecniche normalmente riservate ai programmi di corse. Tutti i componenti rotanti (pistoni, bielle e l'albero motore) sono stati pesati e costruiti in modo tale da levare tutto il peso superfluo. quindi il motore è stato assemblato e equilibrato dieci volte meglio e con più precisione rispetto al motore della NSX standard. Questo ha permesso una significativa riduzione delle perdite di potenza derivate da attriti e da inerzie non bilanciate. Tutto questo ha significato un motore più potente con un regime massimo più alto e con un'eccellente risposta all'acceleratore. Ufficialmente la Honda sostenne che la nuova NSX-R sviluppava 290 Cv, come la NSX standard. In realta la stampa automobilistica ha speculato che la vera potenza della nuova NSX-R fosse di 320 Cv, e che i miglioramenti non sono stati pubblicizzati.

Motore della Honda NSX


Per completare il tutto, la Honda ha aumentato il rapporto della marcia finale con l'aggiunta di un anello di 4.235:1 e pignone modificato rispetto alla NSX di serie. Ciò ha avuto l'effetto di aumentare la coppia, a scapito di una minore velocità massima in ogni marcia. La Honda inoltre, in uno sforzo per migliorare l'efficenza e la morbidezza della frizione, ha sostituito la frizione a disco singolo che era di serie in una NSX con una configurazione a doppio disco simile a quella trovata nella NSX degli anni 1991-1996.
Gli ingegneri della Honda hanno poi migliorato le sospensioni, che sono state ritarate per un maggiore uso anche su stada. È stata poi aggiunta una barra anti-rollio più spessa all'anteriore e dei supporti in alluminio per irrigidire il telaio anteriore. A differenza della NSX standard, che montava molle più rigide al posteriore, la NSX-R montava delle molle più rigide al anteriore per evitare un grande trasferimento di carico all'anteriore in frenata e in ingresso in curva. La taratura complessiva delle molle della NSX-R (Ant. 10,4 Kg/mm Post. 8,3 Kg/mm) è molto più rigida della NSX standard ( Ant. 3,5 Kg/mm Post. 3,0 Kg/mm).
Per completare gli adeguamenti dell' assetto gli ingegneri della Honda hanno aggiunto delle modifiche aerodinamiche aggiungendo dei pannelli al fondo scocca abbinati a delle prese d'aria e a un diffusore posteriore che creava maggiore deportanza. Il risultato di queste piccole modifiche aerodinamiche e adeguamenti delle sospensioni è che la seconda generazione della NSX-R è più facile da guidare su strada. La vettura è stabile, con meno tendenza al sovrasterzo, e in ultima analisi, miglira la velocità di curva, abbassando i tempi sul giro rispetto ad una normale NSX.
Il risultato profuso nel progettare la nuova NSX-R è un' auto capace di gareggiare in pista con i più nuovi modelli sportivi mantenendo un design praticamente uguale a quello di 15 anni prima. Per esempio il noto pilota da corza e test-driver Motoharu Kurosawa guido una NSX-R del 2003 sul famoso circuito del Nurburgring (anello nord) fermando il cronometro con un buonissimo 7 minuti e 56 secondi, un tempo pari a quello di una Ferrari 360 challenge stradale, pur essendo meno potente di circa 100 Cv e più pesante di 100 Kg rispetto alla Ferrari costruita per le corse.
Nonostante queste gesta e queste prestazioni la NSX-R è stata criticata dalla stampa automobilistica, che ha definito la vettura come "troppo poco e troppo tardi" per il marchio NSX che era già in declino. I critici hanno rinfacciato alla Honda la sua scelta di non progettare una NSX totalmente nuova ma di aver riciclato la normale NSX con qualche riduzione di peso e con qualche intelligente modifiche aereodinamiche. Molti si chiesero perche la Honda avesse, nonostante le possibilità, voluto fare un lungo sviluppo per riuscire a alleggerire l'auto al massimo invece di rimpiazzare il motore V6 con un V8 o aumentandone la cilindrata, in modo da dare più potenza all'auto. Comunque sia, la NSX-R venne entro il 2003, presto considerata come sottopotenziata e in sovraprezzo."

 

Però se hai una Mini che è più pratica, la parcheggi meglio e non hai bisogno di andar forte, perchè non usarla? E' fatta apposta per queste cose.:wink:

 

nei bar che vado io il problema di parcheggio, specie se hai una porsche, non esiste :wink:
non voglio sembrarti cafone ma è così che funziona e non è colpa mia :wink:

quello dei parcheggi preferenziali è un optional che chi compra porsche ha di serie

 

L'American Bar dell'Hotel de Paris a Montecarlo?

 

prova ad andarci con la mini

 

Mi sembra che ormai il tuo (e non solo tuo) sport preferito sia quello di sparare a zero su questa persona che avrà pure sbagliato atteggiamento ma è anche vero che si tratta di un professionista di 55 anni poco avvezzo alle regole/abitudini dei TD. Inoltre non avendo possibilità di replica non mi sembra corretto insistere ...


Per quanto riguarda le GTR avevi chiesto notizie circa l'auto con il cambio in tilt; il cambio è arrivato ed è stato sostituito.

Avrei voluto, inoltre, che tu, così come ti sei mostrato solerte nel comunicare questa e quella rottura di GTR ed i prezzi da "furto del taglando dei 10000 km", comunicassi che il preventivo aggiornato del tagliando dei 10000km è di 329 euro (cmq tantino). Inoltre c'è chi ha fornito direttamente e personalmente l'olio motore, risparmiando in tal modo altri 100 euro ... totale 229 euro.

A postilla di tutto ciò è ovvio, e lo sottolineo Io per primo, che non tutti gli HPC lavorano al top e la strada per arrivare ad uno standard soddisfacente è ancora lunga.

Cmq desidero sottolineare la vera importanza dei forum ... grazie ad essi siamo riusciti a coalizzarci e ad ottenere miglioramenti. :wink:

Ciao

 

Evidentemente frequenti i bar solo per far vedere la macchina.. Proprio per il discorso del 99% delle persone! e non per fare due chiacchiere con gli amici!! ...Certo non hai un carrera gt, ma neanche una 911 base!! E' una 997 S, Cavolo!!! :wink::wink:

P.S. Si dice: "nei bar che frequento io..." oppure "nei bar in cui vado io..." :wink:

 

non sono regole, abitudini dei TD,
sono regole di vita ed un professionista di 55 anni a maggior ragione le dovrebbe conoscere :wink:.
il track day non centra nulla, non gli hanno fatto la foto alla sua gt-r e lui si è incazzato con tutti.:wink:
è il classico esempio di chi compra l auto per farsi guardare (in questo caso fotografare) e mi pare azzeccatissimo col discorso che si stava facendo :wink:

a parole nessuno compra l auto per farsi vedere dagli altri, ma di fatto ci si incazza se gli altri non te la guardano

bene :wink:

il preventivo chi l ha fatto ?

capisci che essendoci solo 3 hpc in italia
non è che si può andare dove ti fan pagare di meno :wink:
se per risparmiare 300 euro di tagliando devo fare 1000 km
non so se il gioco vale la candela

ad ogni modo se per un semplice cambio olio ti fanno pagare 300 o 600 euro a discrezione del concessionario
non oso immaginare cosa possano costare i successivi tagliandi.

soprattutto quello del cambio dell olio del cambio dove solo di olio ci spendete quasi 2000 euro.

 

Domenica sarò a Nardò per delle prove di vmax e rilevamenti prestazionali vari, useremo il Correvit così potrò riprovare anche il grado di precisione del mio gps su Nokia con antenna 5Hz che credo interesserà a tutti.
Speriamo solo che non piova, altrimenti son caxxi neri

 

avendo una porsche la uso
punto.:wink:

e la uso anche quando vado al bar
io non ci vedo nulla di strano a possedere un auto ed utilizzarla senza assurde restrizioni mentali.

ps.
l unica auto con cui non sono mai andato al bar era la m3,
ma solo perchè l m3 in questione per strada non poteva circolare
in quanto adibita esclusivamente al track day :wink:

 

Vedo che insisti ... non sono il suo l'avvocato ma continuare su questo argomento senza che Egli abbia possibilità di replica mi sembra scorretto !
Poi se a te ... e ad altri ... diverte tanto prenderlo in giro credo che il problema sia più vostro che suo :wink:

 

vi racconto una curiosità, siamo andati io e un mio amico a ballare col porsche in una discoteca dove se la tirano tutti 1 po troppo per i nostri gusti, però vabbeh.
fatto sta che quando siamo arrivati uno dei due parcheggiatori ha detto "porsche porsche, tu parcheggia qua" e mi ha spostato una transenna apposta mentre quelli con le auto meno belle si sono tutte attaccate al tram...

 

Concordo, ha reagito da immaturo ed infantile, oppure da parvenù senza modi, mettiamola come si vuole, ma non sa stare al mondo.
Che possa essere poco avvezzo ai TD è una cosa che rende poco più comprensibile la sua affermazione sul sorpasso della Gumpert... che cmq è talmente surreale da sembrare fantozziana.

 

Perchè se avessi avuto una 500 non lo avresti fatto?!

Se hai la possibilità di scegliere una macchina più semplice da parcheggiare... credimi che a Roma prenderesti la Smart!! :wink:

Se dici il contrario è perchè non ci hai mai vissuto... :wink:

 

mica è prendere in giro è solo la verità ...

La GTR è tamarra un po come quelle persone che camminano con i 320ci 1996 con gli allettoni e musica a palla per capirci e dicono " noi abbiamo una Bmw " mentre voi dite che andate piu forti

scherzo ovviamente ..Sull'estetica mi sono ricreduto onestamente non è male però Porsche è Porsche ..

 

Basta avere la camera lì. Già provato.

 

Si un po' lo fanno, ma più che altro dipende da quanto gli lasci al tavolo.

 

mah, tant'è che non siamo nemmeno entrati alla fine, quindi da me non è così.
mica è un night ...

il fatto è che le auto belle - agli occhi delle conigliette - fanno figo chiunque sia un minimo accettabile di suo