Salve a tutti, non so se questa sia la sezione piu adatta per parlarne, ma la mia è solo una curiosità! Discutendo con un amico è uscito fuori un dibattito sul funzionamento del turbo nelle auto. Il mio amico sostiene che vengono utilizzati i gas di scarico per azionare la girante della turbina e poi i suddetti gas (o parte di essi) vengono reimmessi a pressione dalla turbina nel condotto di aspirazione per essere di nuovo combusti insieme ad altro carburante. Secondo me invece i gas di scarico vengono utilizzati "solo" per azionare la girante e la turbina manda in pressione l'aria proveniente da fuori, dal filtro, e quindi aria "pulita". Poi per il fatto che nei motori odierni sia presente la valvola EGR che recupera i gas di scarico, quello non centra nulla con il funzionamento del turbo credo.. Qualcuno può far luce?
dunque i gas di scarico fanno girare la turbina, poi l'apertura della geometria viene pilotata elettromeccanicamente dunque si ha maggiore o minore risposta in base al tipo di carico e altro dato appunta dal segnale centralina, una parte dei gas di scarico viene reimmessa nel circuito di aspirazione per abbattere i gas nocivi e rientrare nelle normative euro 3/4/5 e 6, dunque in primis la turbina viene fatta girare dai gas di scarico, senza di essi non girerebbe
Che la turbina giri grazie all'azione dei gas di scarico non c'è dubbio, quello che vorrei sapere è se la turbina manda in pressione l'aria che proviene da fuori o riutilizza anche gli stessi gas di scarico rimandandoli a pressione in aspirazione, a prescindere dalle normative euro, poiche non credo che i vecchi motori turbo tipo quello della lancia delta integrale reimmettano i gas di scarico nel motore attraverso la turbina..
Hai ragione tu :wink: Il turbocompressore è formato appunto da una turbina e da un compressore, collegati assieme da un alberino. I gas di scarico passano attraverso la turbina, facendola girare intorno ai 200.000 giri al minuto :wink: Le grosse turbine girano sui 100.000 giri al minuto. Attraverso l'alberino, la turbina fa girare il compressore, che è posto sul circuito di aspirazione (aria pulita e filtrata), che ha il compito di comprimere (appunto) l'aria in modo da aumentarne la pressione :wink: Altre funzioni accessorie sono un (limitato) ricircolo dei gas di scarico che vengono rimandati in aspirazione al fine di abbattere parzialmente le emissioni inquinanti, ed un intercooler, cioè un radiatore posto sul circuito di aspirazione, col compito di abbassare la temperatura dell'aria, che quando attraversa il compressore viene inevitabilmente riscaldata e quindi diminuirebbe l'efficienza del motore. La geometria variabile (quando presente) è posta nel lato turbina, e consiste nell'orientamento delle palette statoriche (quelle che convogliano l'aria sulla girante) al fine di aumentare o diminuire l'incidenza dell'aria sulla turbina, quindi per farla girare più o meno velocemente a prescindere dalla pressione dei gas di scarico... Ad esempio, aumentando l'incidenza è possibile far "fruttare" maggiormente i gas di scarico anche se sono pochi ed il motore gira al minimo, oppure diminuendo l'incidenza è possibile fare a meno della westgate, in quando man mano che il motore sale di giri e la pressione dei gas di scarico aumenta, l'incidenza dei gas di scarico sulla girante viene ridotta dalla geometria variabile in modo da non far aumentare troppo la rotazione della turbina e quindi la pressione di sovralimentazione del compressore Spero di essere stato chiaro ed esaustivo :wink:
tutto giusto, però vi siete dimenticati di dire che questo vale solo per i diesel. nei benzina non esiste ricircolo dei gas di scarico e neanche geometria variabile.
la geometria variabile esiste anche nei benzina... nel benzina è molto difficile metterla, a causa delle alte temperature dei gas di scarico (vicino ai 1000 gradi), molto superiori a quelle del diesel... la porsche l'ha fatta, e l'ha messa nella 997 turbo, ma si tratta di un caso raro, se non unico, di geometria variabile su motore benzina...
etteppareva che qualcuno doveva correggermi in realtà sapevo che qualcuno ci aveva provato, ma proprio per i problemi di affidabilità non ha avuto larga diffusione sui benza.
sia egr che la turbina a geometria variabile sono gia operativi o in fase di svilluppo terminale con alterni successi
tutto giusto, in realta se parlate di geometria variabile applicata al turbocompressore avete ragione ma nei benzina aspirati esiste la geometria variabile applicata al condotto di aspirazione. so che è fuori ot ma era giusto precisarlo.
la EGR la tiene quella chiavica della mia Tigra 1.4 figurati La maggiorparte dei modelli ad iniezione è dotata di valvola di ricircolo dei gas di scarico.
No, non era una GruppoB fatta stradale per l'omologazione, era un'auto completamente di serie, senza vetroresina e con motore anteriore.
Infatti, quando ho parlato dell'EGR ho parlato di "funzioni accessorie"... E quando ho parlato di geometria variabile, ho detto "se presente" :wink:... Ovvio, ma non volevo "incasinare" il discorso del turbocompressore con discorsi derivanti dal tipo di carburante utilizzato Comunque, mi pare che l'EGR si utilizza già in molti motori benza Per la geometria variabile, come hanno già detto altri, sembra sia in sperimentazione
ehi, fermi tutti!! una VAT non centra proprio niente di niente con una VGT!! nelle Variable Area viene solo modificata l'area di strozza, tramite l'impiego di UNA SOLA paletta all'ingresso della chiocciola, non sono quindi presenti palettamenti statorici mobili come nalla Variable Geometry...è un sistema molto più rozzo per adattare la portata della turbina alle condizioni di funzionamento del motore! ah, confermo (se ci fosse bisogno), l'EGR è strapresente in tutti i motori benzina, anche quelli motociclistici, ed in tutti i casi si fa anche il ricircolo vapori olio, ma quello per motivi diversi, che non centrano con l'abbattimento degli NOx (NO1 nei benzina...) ciao
cmq esiste anche nei benzina il ricircolo dei gas di scarico, basta aprire il cofano di una evo mr o rs... ha il ricircolo dei gas di scarico cosa non presente nella versione gsr...
