Apro questo post utile a me e a tutti coloro vogliano partecipare per capire quale carburante preserva il motore dando prestazioni ottime sia nei valori di consumo sia nei valori di velocità e ripresa. Personalmente ho provato il carburante AGIP Blu diesel e devo dire che la vettura in termini prestazionali è assai migliore, consuma meno e rende di +, però ci sono pareri discordi e contrari poichè alla lunga il tipo di carburante può danneggiare alcuni organi del motore. Voi cosa ne pensate? Un saluto a tutti.
per quanto ne so io è sconsigliato l'uso continuo di quei tipi di carburante perchè troppo secchi mi è stato consigliato sia in conce che da il mio amico meccanico di fare un pieno di " blu " e due normali io adopero solo quello normale
Sul libretto di use e manutenzione c'è scritto di usare esclusivamente carburanti normali. Io faccio così.
E costano meno Però ammetto che ogni tanto, tipo una volta ogni 10 normali, ci scappa il v-power o il blu agip.Qualche beneneficio l'ho notato.Tipo consumi, fumosità e rumore leggermente inferiori.Prestazioni bah...forse appena appena uno spunto migliore, ma non vorrei fosse solo l'effetto placebo Per il resto....niente a che vedere con le promessone pubblicitarie.
non fanno male..e non son meno lubrificati del gasolio normale..con la nuova normativa contengono la stessa quantità di zolfo..io li consiglio..e lo uso..
In estate ogni week end vado sulla costa Adriatica e faccio circa 400 km e li mi sono reso conto personalmente che con Agip blu diesel consumo 6,8 lt ogni 100 km, con il gasolio normale consumo mediamente 7,4 lt per 100 km stesso percorso autostradale, stessa velocità controllata con drive control, il motore poi ha una maggiore elasticità e in ripresa schiacciando a tavoletta non fuma affatto (normalmente un leggero fumo lo rilascia). E' vero in BMW sconsigliano l'uso di gasolio additivato e infatti attualmente sono tornato a rifornire con gasolio normale, però per pulire pompa e iniettori secondo me una tantum è migliorativo, ma è solo opinione personale, il post vuole sentire i vostri pareri.
Riporto una descrizione delle caratteristiche del gasolio auto, ricordando che i gasoli di tutte le marche, additivati e non, devono rispettare la specifica EN 590 http://en.wikipedia.org/wiki/EN_590 Quote Gasolio autotrazione EN 590 Il gasolio viene prodotto attraverso la distillazione atmosferica del petrolio e successivamente miscelato, previa desolforazione, con altri prodotti semilavorati (nafte da cracking, petroli leggeri, ecc.) derivanti dai processi di raffinazione del petrolio. Il numero di cetano, le proprietà a freddo, come il punto di intorbidamento o il CFPP (Cold Filter Plugging Point), e la lubricity sono le caratteristiche più importanti del punto di vista dell’utilizzo del prodotto. Il numero di cetano indica la capacità di accensione di un gasolio. Tanto più alto è tale numero tanto più facilmente il gasolio può autoaccendersi nel motore diesel, in cui l’accensione della miscela aria-carburante si verifica spontaneamente (motore ad accensione spontanea), grazie all’alta temperatura raggiunta nel cilindro al termine della fase di compressione. Oggi il minimo numero di cetano richiesto nei normali gasoli per autotrazione è 51. Altra caratteristica importante per il gasolio autotrazione sono le sue proprietà a freddo, come ad esempio il punto di intorbidamento che rappresenta in gradi centigradi quella temperatura alla quale compaiono nel gasolio le prime formazioni solide (cere). In altri termini indica la temperatura più bassa alla quale il gasolio può fluire nel sistema di alimentazione senza creare problemi. Ad esempio la formazione di cere potrebbe rapidamente otturare il filtro del gasolio impedendone il passaggio e quindi l’alimentazione del motore. Altro metodo per rilevare le proprietà a freddo del gasolio e’ la determinazione del Punto di intasamento a freddo dei filtri detto CFPP (Cold filter plugging point) rilevato attraverso dei metodi standardizzati. Per tale ragione il gasolio per autotrazione ha una sua “stagionalità” e durante il periodo invernale e’ disponibile con una qualità particolare per le zone montane: il gasolio alpino, speciale per motori diesel può funzionare fino a temperature inferiori ai 21° sottozero. La terza caratteristica rilevante ai fini dell’utilizzo del gasolio autotrazione e’ la lubricity, ovvero il potere lubrificante del gasolio stesso. A seguito delle continue riduzioni del contenuto di zolfo nei gasoli autotrazione per ragioni ambientali, il processo di desolforazione e’ stato sempre più spinto con la conseguenza però anche della eliminazione dei componenti che naturalmente conferivano al gasolio un potere lubrificante (lubricity). Nel 1991, l’introduzione di gasolio a bassissimo tenore di zolfo in Svezia ha portato ad una anomala e diffusa rottura precoce di pompe di alimentazione dei motori diesel proprio per la perdita del potere lubrificante del gasolio desolforato. Per questa ragione, da diversi anni ormai, vengono impiegati additivi (detti lubricity improver) per ripristinare il potere lubrificante del gasolio. Tale potere lubrificante viene garantito traguardando, attraverso un metodo di laboratorio, la apposita specifica tecnica di lubricity che rappresenta la massima usura ammissibile per una sfera in metallo sottoposta a sfregamento su una base bagnata dal gasolio in prova. Unquote
vuol dire quindi che il gasolio Blu Diesel O Shell VPower è meno lubrificante rispetto al gasolio tradizionale?
Io qualche volta :wink: uso quello colorato che ha detta di qualcuno è il migliore in quanto contiene olio che va a lubrificare il tutto.
No, gli additivati devono essere uguali o migliori della specifica ma non è detto che siano necessariamente migliori in tutti i parametri, spesso ne migliorano solo qualcuno. Altro argomento da considerare è la presenza di biodiesel, ammessa oggi sino al 7% nel gasolio: il biodiesel migliora sensibilmente la lubricity ma può creare altri problemi.
Mandj solo per curiosità ( ti vedo bello preparato in materia ) se non ti dispiace tu che gasolio usi ?
Per quanto mi risulta e per quanto possa essere veritiera la scheda tecnica del BluDieselTech scaricata dal sito agip, nel suddetto non è presente biodiesel. negli altri non saprei
colorato?perchè te vedi differenza di colore?a me sembra giallo uguale..nel bluesuper invece dicono che si veramente blu
Gasolio normale, quello che costa meno alla pompa, anche perché a prescindere dai colori del distributore e salvo alcune eccezioni, il carburante proviene dalla raffineria logisticamente più vicina. In inverno, quando vado in montagna, mi regolo in modo da fare rifornimento nelle zone alpine, ove viene distribuito gasolio adatto a funzionare a basse temperature e chiamato in vari modi: Alpino, Artico, Gelo ecc. a seconda della compagnia petrolifera, tenendo però presente che anche lì vale quanto detto prima. Gli additivati sono invece più "personalizzati" a seconda del marchio e possono avere effetti benefici soprattutto in termini di pulizia su motori un pò chilometrati. Io non li ho mai usati per mia scelta ma ritengo che un pieno ogni tanto possa avere effetti positivi, sono invece convinto che non serva a nulla usarli sempre. N.B.: queste sono considerazioni fatte sulla base della mia conoscenza sulla produzione e commercializzazione dei carburanti e dei pareri di vari colleghi-utenti, ma non sulla base di test specifici sui motori.
Le schede tecniche delle compagnie petrolifere di solito non barano; il fatto che sia assente il biodiesel è positivo!
Questo sovente è l'aspetto più percepibile, certo è che peggiori non sono. Meno valutabile se valgano sempre la differenza di prezzo in termini di prestazioni generali.
penso che forse non ne vale la spesa in più..ma se ogni tanto si fà qualche pieno non fà male..anzi..
