Valvola EGR e Pierburg..si sostituiscono?

mmmm dunque....per quella che è la mia personale esperienza, ti dico.....la valvola pierbur del turbo, secondo me viene tralasciata, nonchè spesso ignorata.....questo secondo me, è un grosso errore.....secondo quanto potuto constatare personalmente....lei e il sensore di sovrapressione, fanno quasi la maggior parte delle prestazioni dell'auto.....quindi se la macchina è kilometrata, ti consiglio vivamente di sostituire detta valvola.....per quanto riguarda l'egr....al max dagli una bella pulita....poi in effetti anche lei è azionata da una valvola pierbur, identica e che ha lo stesso codice di quella del turbo....finisco col dire , che secondo la mia esperienza, se almeno quella del turbo la cambi, fai una santa cosa....
è la pierbur del turbo che regola l'apertura della geometria variabile....cosa fondamentale....
dai un'occhiata qui
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=87622&highlight=pierburg

 

mmm l'egr, basta pulirla...poi la valvola pierbur dell'egr non si vede molto bene....devi levare l'aspirazione, e poi puoi operare in tutta tranquillita....cmq guardando l'auto di fronte, è avvitata dal sul lato dx del motore.....cmq basta seguire il tubicino dell'egr, e ci arrivi......quella del turbo, si trova dal lato opposto....in effeti, poco sopra la turbina...se sviti il tubo dell'intercooler, con una 10, e tanta calma....la levi....mmm io foto nada.... ma se guardi quel link di prima, diciamo che è tutto piu o meno uguale...

 

quoto..l egr puliscila..ma il sensore sovralimentazione ed elettrovalvola pierburg cambiale..

 

Ma scusami, se non ti danno problemi perchè cambiarle???

 

Il sensore di sovralimentazione ha due sintomi principali:

1) Auto morta e spinta del turbo a scatti ed inconsistente.
2)Consumo che sale e spinta che scende proporzionalmente.

Se spingi a manetta mentre sei a 2000 rpm in 3a piena è normale che faccia del fumo in quanto i tempi di risposta tra iniettori e "bruciatura" del combustibile in camera non coincidono. Non riuscendo a bruciare bene il tutto ecco che appare la fuligine allo scarico.

Se si vuole evitare il fumo si fanno delle pre e post iniezioni con ulteriori iniezioni principali frammentate (Common-rail di 4a generazione che fanno dalle 7 alle 9 iniezioni per ciclo)


Fai una cosa, fai una diagnosi per sapere se la EGR ed il sensore di sovralimentazione lavorano bene..altrimenti goditi il buon M57 :wink:

 

sì, dato che si è a rischio alette

 

Per lo smontaggio del collettore di aspirazione ti conviene chiedere a chi un M57 lo ha...io purtroppo non posso aiutarti in quanto non ho nemmeno il TIS installato.
(se hai una buona manualità il TIS te lo dovresti procurare che è una manna per molte cose)

 

Ciao, scusa ma hai il cambio automatico ? Te lo chiedo perchè io ho un 525d con cambio manuale e le alette non ci sono..

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP91&mospid=47555&btnr=11_2333&hg=11&fg=40

Magari fai a pezzi il motore e poi scopri che le lamelle nemmeno ce l'hai

 

i 193Cv li hanno tutti, i 184 solo automatici.

 

armati di una 10 a snodo, una 11 a tubo, mi pare una 5 esagonale per la stechetta dell'olio...mi pare una tredici per il cavo della batteria....e tanta ,ma tanta calma.....

 

su automatico si, manuale no

 

Esatto ! Se hai il cambio manuale stai buono con quelle manacce !

 

E se il nuovo ha un difetto di fabbricazione?
E' starato?
non ha superato il test del Chi-Quadro???
Chi te lo dice

75mila per un sensore di sovralimentazione figurati!
Io mi son accorto che il mio non andava sul tds a 350mila km