Imola - 1 novembre 2009 - foto; video; report

Molto bravo Paolo si vede che eri alla prima volta con la Toyo, in inserimento ne avevi ancora parecchio, la Toyo quando è nuova quasi annulla il sottosterzo.

Dietro le devi abbassare di pressione.:wink:

 

Beh...se sentivi la macchina bene in trazione in uscita di curva ci puo' anche stare...

 

Il consumo al centro è dato dalle staccate e dallo scarso camber, si consuma la metà esterna della parte centrale del battistrada, forse arrivavi troppo impiccato.

 

complimenti ragazzi anche da parte mia!! ho letto e guardato tutti i video!!

M3 spettacolo e serie uno non da meno!!

 

Io la vorrei proprio vedere

 

Io le ho viste.
Se poi la Scuderia è uscita peggio dalla Rivazza e la GT-R gli ha preso la scia non lo so, fatto sta che di poco ma ne aveva di più.
Intendiamoci: non cambia nulla per la mia prospettiva, però non mi piace avere i paraocchi.
La mia impressione è che entrambi potessero scendere di 10/15 secondi a giro, ma questo è un altro discorso.

 

Leggo solo ora!!!
Mi dispiace molto cube anche se giudicando dalle foto il danno pare lieve.

'Toccare' purtroppo fa parte del giochino.

Ad ogni modo è stato veramente un piacere conoscerti.

Adesso aspetto un pò che metabolizzi l'incontro ravvicinato poi parto a raffica con le mie domande su soluzioni tecniche (vedi batteria alleggerita + staccabatteria).

 

Nicola le Toyo avevano già "sulle spalle" l'open pit di Varano. Non erano proprio fresche!

Per le pressioni così com'erano lavoravano a 2.6 a caldo e mi sono trovato molto meglio che a Varano, scendendo di pressione rendono di più per un giro e poi si disfano!!!

Preferisco un po' più giocherellona e non andare a togliere le scritte laterali.

EDIT: quello che mi manca, Nicola, sono due belle piastre camber. eheheheheh!

 

Trovo il tuo giudizio sulle Toyo un pò esagerato Nicola.
Abbiamo fatto turni diversi ma il fatto che i nostri best lap 'teorici' sono assolutamente identici (racecrono mi da ripettivamente sui 3 settori 33.7, 1.02.6, 33.6) io lo attribuisco proprio alla differenza di gomma.

Sono gomme meno performani delle 048 e hanno un brusco decadimento prestazionake ma non dimentichiamo che si possono trovare spendendo più o meno la metà.

Forse si comportamente diversamente montate sulla più pesante m3 ma sulla z4 fanno il loro sporco lavoro in maniera più che soddisfacente.

 

Volevo fare una piccola considerazione Porsche vs BMW che sta tanto a cuore al forum.

Avete visto il video quando sono dietro al mio amico con il 997 S? Porco zio uscendo più veloce dall'ultima curva mi dà sul rettilineo. Ed erano su in due.
Con 4 semislick e guidata bene, senza stare a metterla a punto, un 997 S basta e avanza per mangiarsi l'M3.

 

Sulle Porsche lavorano molto bene, ma sulla M3 decadono rapidamente e quando sono a più del 50% di consumo perdono tanto grip.

Rispetto alle sportcup vere perdono 7 decimi al km e adesso non costano tanto di meno delle sportcup con le quali tra l'altro fai tutti i giri che vuoi senza che calino e vanno forte fin quando sono lisce.

 

la mia esperienza è sempre stata diversa, l'unica CarreraS che mi ha dato aveva il pzero corsa mentre io avevo le Toyo alla frutta e ti parlo di qualche decimo non secondi.


Per quanto riguarda il motore, ho provato con una mk1 con powerkit e la mia era stock, non aveva giusto il limitatore di velocità, fino a 250 andavamo uguali dopo andavo via facile.

Nei primi rapporti ha una rapportatura molto più corta, IV° da 200 e V° da 250 ma quando mette la VI° si siede.

Anche nel video che ho postato prima con il tuo amico, non mi prendeva un metro sul corto ed in salita, IMHO, nel tuo caso è riuscito a mettere giù il gas prima di te.

 

Be' ma tanto sopra i 250.... è già ora di frenare, e anche in questo frangente Porsche vince.

Nel corto e in salita, avendo gomme stradali e un cristiano a bordo è normale. Soprattutto non considerare poco il "power of camber plates".

 

Niccarej, a te il controllo autostradale con sistema safety tutor ti fa una pippa?

 

Non so, in salita i rapporti più corti ed il minor peso e la maggiore motricità in uscita dalla variante dovevano agevolarla, anch'io avevo le stradali.

IMHO è difficile fare dei confronti, l'unica è mettersi in autobahn e dare il gas insieme.

Comunque il vero punto debole della CarreraS è l'assetto, il retrotreno è poco controllato e pompa che è una meraviglia, finchè mi parli di GT3 non fiato ma il CarreraS vale la metà di quello che costa.

 

Eri fra il gruppetto M3,gt3, carrera S che ho incontrato in autostrada?

Mi sono fermato in autogrill per mangiare un panino. Cosi ho abbassato la velocità media.

 

Ho letto i vostri commenti e visto i video, complimenti soprattutto al gruppetto folle di m3, a quello con la Z4M rosso che viaggiava come un ferrari e al serie 1 bianco partito nel turno delle 15.30 in seconda fila che volava fortissimo: non me lo sarei mai aspettato da una serie 1!!

Per me era la prima volta ma mi sono divertito molto, grazie anche ad un ottima disciplina tra piloti.
Alla prossima!