Il Club delle Sportive

Anche perché c'è da mangiarsi le pal*e ad avere il Godzillone e non poter dimostrare che dà filo da torcere a sportive blasonate....è un peccato davvero oltre che un autogol della Nissan, imho.

 

997S, mi serve una consulenza, questa 997s che passo è una MKII?
[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=Suxa073o7v0[/YOUTUBE]

 

Yesssir, MkII. Bravo nicola!

 

Allora di motore va meno di Blacky.

 

Ha sempre 35 cavalli in meno e tu l'hai rimappata vero?:wink:

 

Ho seguito dalla Z4 di Nic la prova di forza tra la GT-R e la Scuderia (quella rossa dell'amico di Manopoe) a Imola. Di motore è impressionante, ne aveva più della Scuderia. In curva non mi è sembrata nulla di incredibile, si avvantaggiava solo sul dritto rispetto alla Z4.

 

tu quando vedi una porsche
sei come un toro che vede il rosso



ti sei buttato all interno della curva come un kamicaze con una staccatona al limite, e con l auto che si intraversa da tutte le parti cosa centra il motore ?

per dire che di motore la tua m3 rimappata e modificata va di più, avresti dovuto aspettare, prendere la scia e passarla in rettilineo:wink:
ma gia dal tuo video si nota che di solo motore la m3 non riesce a passare la S ed è per quello che hai optato per un spettacolare sorpasso in staccata al limite,
peccato che hai tagliato il video alla fine, volevo vedere come hai recuperato la m3 dal sovrasterzo di potenza dopo il sorpasso della S


certo che tu quando entri in pista non ti risparmi mica :wink:
complimenti !!!

 

Preferisco rispondere a te ...

Nissan GTR lo sapevate che quando la consegnano ti fanno firmare la liberatoria:
* se dalla centralina risultano tentativi di entrarci, garanzia decaduta
* se modifichi qualunque parte meccanica (compresi gli scarichi ad esempio) garanzia decaduta
* se giri in pista , garanzia decaduta
* se togli ESP (escluso casi di emergenza) garanzia decaduta.


Per quanto riguarda il punto 1 ed il punto 2 mi sembra evidente che non possa essere mantenuta la garanzia.

Il punto 4 è stato modificato: ora è possibile utilizzare l'auto con il VDC off come da comunicazione ufficiale di Nissan Europa:
GT-R Update

* A change in the policy regarding the Transmission Oil replacement
* Clarification regarding the warranty coverage for driving with ESP/VDC in the “OFF” position


1) Transmission Oil replacement

The GT-R has been on sale in Europe for over 6 months now and during this time our engineers have been surveying the European market and customer usage. As a result of this work we are now in a position to make improvements to the following servicing procedure:

* ‘Normal operating’ transmission oil temperature upper level has been raised to a maximum of 120'C (was 110'c)
* Hot usage (extreme driving conditions), where the transmission oil has exceeded 120'C (was 110'C) will need changing within 3000 miles of running at this higher temperature – was 1800 miles.


During extensive testing in normal road conditions, including the Autobahns in Germany, the transmission oil temperature did not exceed 120'C and showed no evidence of degradation whilst running in this condition. Therefore, the top limit of the normal operating oil temperature range has been raised to 120'C. This means that, unless used in extreme conditions, transmission oil changes will only be required at the longer change interval of 18,000 miles or 18 months. The risk of requiring more frequent transmission oil changes has been significantly reduced.

2) Clarification regarding the warranty coverage for driving with ESP/VDC in the “OFF” position

The warranty restriction regarding ESP off is intended to advise customers that Nissan cannot warrant (or guarantee) the performance, safety or stability of the vehicle in this condition.

GT-R is a high performance supercar and as such, ESP is designed to help maintain a high level of dynamic stability. Mechanical failure encountered while driving with ESP Off is covered by warranty, any damage due to lack of driver skill and subsequent loss of vehicle control is obviously not warrantable.

There is no specific risk of mechanical failure from driving with ESP off and there is no intention to reject a warranty claim based on the ESP setting. There has never been a warranty claim rejected in Europe due to this and Nissan has no intention of doing so in the future.

However, it is Nissan’s social responsibility to strongly recommend ‘ESP On’ at all times, to maintain a high level of dynamic stability. The only circumstance Nissan recommends using ‘ESP off’ is to escape from mud/snow at low speeds.


Il punto 3... ma scusate, molti di voi hanno fatto una testa così perchè l'utilizzo in pista prevedeva il controllo presso l'HPC NIssan dopo l'utilizzo in pista ed ora parlate di perdita della garanzia ?
Cerchiamo di essere precisi (documentazione ufficiale Nissan GT-R):
la guida sportiva su strade diverse da quelle pubbliche (ad esempio gare di velocità, accelerazione, decelerazione, guida su circuito, banchi di prova etc) comportano la mancata copertura delle rotture/anomalie che si verificano solo durante tale situazione; il controllo (post-evento)(gratutito) da parte di un HPC ripristina la garanzia.
IMHO credo ci sia bella differenza tra peredere definitivamente la garanzia e non essere coperto dalla garanzia durante i TD.
Che poi, ragionateci, i propietari di GT-R vuoi che vadano in pista senza l'avallo dei HPC Nissan ? Vorrei ricordarvi che in una delle prime occasioni a Vallelunga c'era lo stand Mirauto !!! :wink: Penso non debba aggiungere altro (anche perchè non potrei).
Insomma non sono i propietari a dover dimostrare che il danno si è verificato fuori dalla pista ma la Nissan (Japan a questo punto) a dover dimostrare che l'auto si è rotta in pista... ah, la famosa scatola nera che registra tutti i dati, non riporta la posizione della macchina :wink:.

Quindi se qualcuno ha voglia di frequentare solo i parcheggi degli autodromi resta una loro scelta !

Detto questo cmq concordo che la Nissan debba lasciare ancora più ampio margine e togliere altri paletti IMHO.

Buona serata a tutti !

 

Ho vinto un premio aziendale per guidare una Ferrari o una Lambo a Monza o Adria.
Adesso devo decidere luogo, giorno e macchina.

Devo ancora scoprire la lista definitiva di auto tra cui scegliere (dovrebbero essere F430, 360 Challenge e Gallardo), nel frattempo, tra Monza (la conosco) e Adria (visto solo da google maps e mi sembra piccolo). Contando che per me sarebbe molto più comodo girare a Monza (e che emozione, mai stato!), ci sarebbe qualche pro a girare ad Adria con una Ferrari/Lambo?

 

A me non pare :wink: però sarebbe piaciuto vedere anche a me il recupero dal controsterzo!

 

Mazza che fortuna,non è che è valido per due il premio?

Comunque con quelle auo gira a Monza che ad Adria non le sfrutti bene!:wink:

 

Io non credo sia un errore utilizzare l'auto come meglio credi :wink:

 

appunto quindi in realtà loro sono nel giusto mentre quei pazzi scriteriati (almeno secondo Nissan) che vanno in pista con un V6 bi-turbo da 480 cv di cui Nissan per prima si è vantata andasse più forte di Porsche al ring sono nel torto!

Sarà perchè il ring non è una pista vera e propria,ma una strada a senso unico...

Per me Porsche può continuare a dormire tranquilla!

 

ehi razor siamo nel 2009
al 2013 mancano 4 anni.

 

Niente mappa per adesso, ho detto che va di più di motore perchè in IV° ho iniziato a parzializzare, se te lo dico è perchè ho visto che ne avevo di più, poco, molto poco ma di più, pensavo addirittura che dalla II° mi prendesse dei metri invece è stata lì.

Ho solo tagliato niente di più, per accorciare il video, se vuoi ti faccio vedere che nonostante il traverso, in rettilineo non è riuscita ad avvicinarsi.