da 500 abarth a mini cooper s? consigli!

ok, forse io ho una visione di auto sportiva......leggermente differente

 

Per farmi comprare una 500 abarth dovrebbero pagarmi.. Di auto del Gruppo Fiat ne ho avute ben nove e ci ho messo la croce sopra basta finito..

 

Ma la tua è stock? bè ma si sa che alla fine ti fanno pagare più la marca che la sostanza! se si vuole più sostanza bisogna alzare il budget a mio avviso.:wink:
io lo sapevo che la mini si sarebbe rivelata una super velocissima "scatoletta" ...in finale io quello volevo!

 

Sul discorso dei rumorini interni,c'e sempre da considerare il fatto che,praticamente tutte le vetture piuttosto rigide che si muovono spesso su terreni un pò più sconnessi,tendono a creare qualche rumorino col tempo....:wink:

 

io sono a 10.000km e di rumorini non ne sento, aspettiamo...

 

Ti auguro che non arrivino mai:wink:
E poi non è da dare per scontato che arrivino per forza:wink::wink:

 

La Cooper S cabrio sarebbe meglio da un punto di vista telaistico, e di tenuta di strada, rispetto alla Cooper S chiusa, su tutti i modelli chiusi della Mini hanno fatto un assetto troppo rigido per il peso dell'auto, che spesso causa la perdita di aderenza improvvisa, sui raccordi del manto stradale in curva e su buche,specialmente con i cerchioni da 17 pollici, assetto sportivo e le run flat...
Il cabrio è stato decisamente più curato sotto questo aspetto,anche perchè ha una massa di 100kg superiore, con la possibilità poi di montare il differenziale autobloccante meccanico e la funzione overboost che garantisce 260 Nm di coppia, poi la sicurezza rispetto alla 500 e tutta un'altra cosa...

 

Sei sicuro??
Te lo chiedo dal momento che ho sempre saputo che,telaisticamente,una vettura "chiusa" è sempre migliore rispetto ad una equivalente "aperta"...tanto è vero che vengono applicati rinforzi (che appesantiscono appunto la vettura),nelle cabrio,per sopperire ad una minore rigidezza telaistica generale...ora credo che questo valga anche per la Mini....considerando poi,che il peso maggiore,è sicuramente un punto a sfavore,e sul piano delle prestazioni motoristiche,e su quello di una prova di handling generale...:wink:
Probabilmente intendevi qualcos'altro:wink::wink:

 

mi sa che t6 perso qualcosa...

 

Si ho ben presente questo detto, ma bhè non è proprio vero ...
Conoscete tutti le Lotus Elise ed Exige, bene queste auto cult dell'handling sono chiuse, ma il concetto di telaio moderno è praticamente una "vasca", come un prototipo da corsa, quindi il tettino non ha funzione portante.
Bene il telaio della nuova mini cabrio non deriva da quello della mini normale, e differisce in molti punti.
Io ho avuto la chiusa e adesso ho la cabrio, in accellerazione sono pressochè identiche, ma in curva questa è molto più decisa in inserimento e non tende al sovrasterzo in uscita come l'altra. Inoltre i cento chili in più e vero ci sono ma sono tutti a dieci centimetri da terra non ad un metro e mezzo d'altezza, quindi complessivamente ha un baricentro molto più basso, e una maggiore stabilità.
Inoltre rispetto al modello vecchio ha il roll bar integrato nella scocca non esterno che esce solo in caso di ribaltamento, consentendo al conducente di avere una visibilità posteriore migliore e i pesi ancor più concentrati in basso.
Allego la foto di una scocca Lotus per spiegare meglio il concetto

 

E' proprio questo che non riesco a capire....si insomma,la scocca nel suo insieme riesce a regger più sadamente e in maniera più omogenea e compatta i movimenti torsionali ( premetto che non sono ferrato nella materia) della vettura ,grazie anche alla struttura del "tettino" per capirci.....
Che poi ci siano adeguamenti specifici (vedi roll bar etc),che attutiscono proprio la tendenza alla torsione migliorando il rendimento,credo sia già di per se questo un esempio per affermare la "deficienza" del "cabrio"(è anche vero che la roll bar viene messa sulle coupè per migliorare ulteriormente l'omogeneità di reazione di un telaio)....poi ripeto,non sono un tecnico,e mi sto pertanto attenendo a tutto quello che ho potuto percepire a riguardo....non parto quindi aprioristicamente giudicando quello che ho detto vero in assoluto:wink::wink:

 

Il roll bar sulle auto stradali è solo un dispositivo di sicurezza in caso di ribaltamento, è il telaio che è fabbricato in mariera più rigida all'altezza del pianale e lungo il battitacco, è una vera è propria vasca

 

La scocca di una Lotus (peraltro brevettata) non ci incastra una cippa con quella di una Mini.
Le cabrio per definizione hanno un handling peggiore delle versioni chiuse.
Fanno eccezione auto in cui il tetto è solo una copertura tipo quelle con scocca in fibra di carbonio.. CarreraGT, MC12, ecc..

 

Hai ragione su questo sorry.....
Non so perchè ma nella mia testa avevo tradotto roll bar con barra duomi!!

 

Ma infatti non ho mai detto che la Mini cabrio è una Lotus, anche perchè un telaio di una lotus sotto il peso della Mini si sbriciolerebbe.
Ma il criterio di costruzione del telaio ha un concetto molto simile, il telaio infatti nella nuova Mini cabrio ripeto e sotto i tuoi piedi, non sopra la testa, ma non ha pesantissimi longheroni di rinforzo lungo tutto il pianale e proprio un telaio più robusto nella parte sotto il battitacco, sotto i sedili e lungo il montante del parabrezza che poi sarebbe il roll barr anteriore ricavato da un pesso unico di metallo come quello dietro integrato nei poggiatesta...
Posso semplicemente affermare, in base all'esperienza, perchè ho avuto sia la chiusa e attualmente ho la cabrio, che quest'ultima è molto superiore come handling, ed è un dato di fatto, inoltre ha anche soluzioni meccaniche che derivano direttamente dal motorsport differenti e più sofisticate del modello normale con cappottina.
Fidatevi sono uno che le auto le studia bene...
Specialmente prima di spenderci :wink:

 

Non ho mai visto, nessun spyder/cabrio, più rigido di una berlina/coupé. E' un problema fisico, di momento torcente e di coppia applicata... coppia = forza x braccio...

 

Guarda che le auto stradali in quanto a rigidità strutturale fanno schifo prima cosa...
Quindi un'auto più rigida nei componenti della scocca anche se inferiori in numero perchè non ha il tettino è in vantaggio...
Poi lo so che è un problema fisico ma bisogna vedere sotto quale forza inizia a "ballare", nella chiusa se togli il tetto l'auto si spacca a metà mentre vai...
Il cabrio nuovo ha 400 punti di saldatura in più rispetto al vecchio e in punti considerati più sollecitati...
Provatele entrambe che vi devo dire sotto l'aspetto della guida il cabrio in questo caso va molto meglio.

 

Se lo dici un motivo sicuramente ci sarà:wink:
Soprattutto se le hai avute entrambe:wink:
Il momento di perplessità da parte nostra deriva dal fatto che siamo sempre andati avanti con l'idea che qualsiasi auto "chiusa" abbia una rigidità nonchè omogeneità del telaio superiore ad una uguale "aperta"...
Ed effettivamente credo che sia la fisica a spiegarlo...certo,i 400 punti di saldatura hanno migliorato la resa generale del telaio "cabrio",hanno rinforzato per così dire,lo scheletro...ma credo che sia comunque una struttura meno robusta proprio perchè incompleta (scusate i termini molto poco tecnici,ma non è il mio campo)....