Il Club delle Sportive

Questo per quanto riguarda l'efficacia della frenata. Ma perchè non si sente praticamente mai un possessore di Porsche che si lamenta dell'usura, del fading, ecc?
Evidentemente sarà anche una questione di materiali e di sperimentazione fatta con Brembo.
E di pista ne fanno più delle altre, a parte Lotus che però per motivi di leggerezza è un po' un mondo a se.:wink:

 

Vuoi scommettere però che la Panamera frena?
Per inciso: un mio amico l'ha provata a Misano, la biturbo: motore esagerato mi riferisce.

 

Questo riguarda il fading in particolare, ma quoto.

Perchè?

 

Perchè gravandoci più peso possono usare dischi grossi quanto gli anteriori o quasi.
Le altre auto frenano solo con le ruote anteriori.

 

Le cose sono strettamente correlate.
Se parti da un 35-65 antreriore - posteriore in statico ed arrivi a 60-40 in frenata capisci bene che i carichi termici sui freni sono ben diversi da quelli, ad esempio, di una M3 che arriverà a lavorare su 75-25% nelle medesime condizioni.

Pertanto il fading di una 911 sarà ben più ridotto, così come l'usura sensibilmente più uniforme visto che è meglio ripartita sui quattro angoli veicolo.

 

scusate mi sono perso una cosa...
come fa il carico di un asse da statico a frenata a variare del doppio o della metà?
una 911 che nasce 33/66 non diventerà mai 66/33... 66/33 può diventarlo mal che vada una come le nostre...

e comunque non è solo questione di ripartizione delle masse sui due assi
è importantissimo anche il momento d'inerzia delle parti più pesanti, più alte o più sporgenti...

 

Dischi più grossi non significa maggior potenza frenante.:wink:

Se intendevi più mordente al posteriore, hai ragione: il maggior peso permette una maggior potenza frenante.

Ma al posteriore! Non è vero che all'aumentare del peso sul posteriore dimuisce quello all'anteriore? Quindi all'anteriore diminuisce la potenza frenante che la vettura potrebbe sfruttare.

La distribuzione dei pesi porsche credo abbia effetti in parrticolare sul bilanciamento della frenata (e fading), più che sulla potenza.
E la sua leggerezza scongiura in parte il rischio di fading.

 

Tutti professori di dinamica del veicolo qui dentro...

Un'auto con passo intorno ai 2.3 metri con baricentro a 0.45m da terra che frena sugli 1.3g trasferisce circa il 25% del carico sull'anteriore...

35+25 a casa mia fa 60% (mentre 66+33 non arriva ancora a 100).

Magari avrò cannato di un 3-4% sulla stima, ma il succo del discorso non cambia di una virgola. :wink:

 

quindi una normalissima TA da 1200kg e 67/33, in frenata al limite secondo il tuo ragionamento ha 1050kg davanti e 150 dietro.

 

Una normalissima TA non frena certo a 1.3g, comunque se tanto ti stupisce il discorso, prova a guidare una Alfa Mito e poi riparliamone insieme.
Io un paio di settimane or sono con quel cesso ambulante ho praticamente fatto uno 'stoppie'... altro che 150kg sul posteriore...

 

non ci vedo nulla di strano in questo:wink:

anzi, può accadere che dietro non ci sia proprio peso.

 

certo che sei di un pignolo

e allora lo divento anch io, ed aggiungo che la carrera riesce, a differenza delle altre auto, a sfruttare la maggiore gommatura posteriore anche in frenata.

ma siamo sicuri che il motore della carrera sia davvero dalla parte sbagliata

 

esempio banale.
una opel tigra prima serie in piena frenata dietro pesa praticamente nulla, infatti si gira come su ghiaccio.

 

Mi ricordo diversi anni fa di aver visto dentro al box la 405 Superturismo di Giovanardi sui cavalletti senza ruote montate: dietro aveva dei freni paragonabili a quelli di una MTB. Davanti freno e pinza esagerati.

 

Forse.

Scasate se mi auto-quoto, ma forse bisogna ancora precisare che una maggior potenza frenante non sempre si rileva in una maggior efficacia della frenata.
Questo perchè la maggior potenza dell'impianto frenante è correlata al maggior peso da frenare. (Altrimenti basterebbe fare auto molto pesanti con grossi freni per diminuire gli spazi di frenata, ma sappiamo che non è così).

Ecco perchè la distribuzione dei pesi porsche influisce positivamente sull'efficacia della frenata in particolare sotto l'aspetto del bilanciamento dei pesi (non della frenata, dato che quasi tutte le vetture ora hanno un ripartitore della frenata elettronico) e del fading (quindi anche dell'usura).

mumblemumblemumble...

 

La Panamera frenerà pure, ma IMHO è veramente orrenda, è vero che i gusti sono gusti, ma non comprendo come possa piacere a chi critica l'estetica della GT-R
Quanto al motore appena ne prendo una per strada ti saprò dire.
Sembra da questo discorso che la GT-R non freni, è l'esatto opposto, frena esageratamente, al punto di tirarti fuori dal vetro se sei senza cinture, il problema è l'anomalia delle crepe nei dischi, non la potenza frenante :wink:

 

La Panamera infatti è inguardabile.

 

Anche a me non piace e soprattutto vista dal vivo mi ha sorpreso per le dimensioni. E' enorme!!

 

Allora le crepe sui dischi forati si formano perchè il materiale che si deposita nei fori, si raffredda, poi si riscalda di nuovo e così via..... che a forza di depositare materiale e allarga e stringi a causa della temperatura i dischi si crepano.
A me è successo(udite udite) proprio sul Gt3(oltre che sullo Z3M).
Sulla Lotuz mai.
Da allora, ogni tanto do una soffiata ai dischi con l'aria compressa.

Certo che i Freni della GTR ne hanno di che lavorare........

 

Eppure sti forati avranno qualche vantaggio rispetto a dei baffati.

Io non conosco le scelte tecniche delle case, ma vedo che oltre a molte sportive stradali, anche molte auto da corsa hanno dischi forati: in primis le gr.A...

Avevo letto la risposta del sig. Tarox alla domanda "meglio baffati o forati?": non mi ricordo bene ma non mi aveva convinto.. mi sapeva tanto di "c'è chi fa così e chi fa cosà".