N55: Airbox/maps/Piggy/exhaust etc.

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Ok, domani parlo del mio ultimo (imminente) upgrade /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Nel frattempo parlo del penultimo upgrade motoristico: filtro aria K&N /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

L'effetto più evidente è un leggero incremento del sound di aspirazione, con una maggior percezione del sibilio sotto carico e in rilascio!

 

n55 è a mio avviso superiore all'n54 sotto molti profili

mi ha convinto già dal primo video pubblicato a suo tempo su YouTube

con le giuste modifiche arriva alle stesse potenze dell'n54 e scalda meno

tirando anche meglio nella fascia medio-alta

è più affidabile dell'n54 e permette il big turbo upgrade con poche ore di lavoro al contrario dell'n54 che va completamente rialzato

comuque se Gabo avesse un n55 ?

- olio motore Royal Purlple XPR 10w40

- Renox RX-10

- liquido radiatore esente acqua Evans (punto ebollizione 200°)

- airbox AFE Momentum Pro-Dry

- intercooler Wagner Evo2 Competition

- sostituzione cartuccia interna del kat con metallico 200celle Brain

- scarico BMW Performance

- turbina originale maggiorata e rinforzata TurboSystem Brescia (fornitori Scuderia Ferrari)

- charge pipe Burger Tuning

- recupero vapori olio Burger Tuning

- mappa customizzata da COBB via AccessPort dopo log su strada

2.0bar costanti senza overboost e anticipi adeguati

500cv senza necessità di metanolo

 

Muahahahahahahahaha, vai Lorè comincia a mettere da parte

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Cobb per le F3X??

 

Infatti Gabo deve togliere 3/4 di roba oppure Sventrare ecu da professionista e mapparla

Io metto tutto quello che ha messo lui fino al KAT (Che va HJS 300 celle per non avere rogne)

JB4

Scarico Akrapovic

Fine

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Per Radiatore parliamo di questo ?

http://www.ebay.it/itm/LIQUIDO-RAFFREDDAMENTO-SENZA-ACQUA-EVANS-POWER-COOL-ALTE-PRESTAZIONI-5LT-/251943697325?hash=item3aa903bbad:g:Jn4AAOSwpdpVd~-t

 

N55: Airbox/maps/Piggy/exhaust etc.

per EXX n55 si va di Cobb

questo è l'Evans:

http://www.renox.com/auto/evans/index.html

 

ok dai, altro 3d dove mi fate venire la voglia di rovinarmi.

 

Si ma trovane una di Exx !!!!!

E' na rarita' : N55 con DKG. IL TOP !

Penso che ora il focus sia sulle Fxx e ad oggi questi sono i TUNE disponibili :

JB

TMCMOTORSPORT

DINAN

ACTIVE8

POWERCHIP

STEINBAUER

HARTGE

Ho elencato tutte le macro famiglie

Io ne ho provati un bel po . A chi serve info specifiche le procuro !

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Discorso RENOX

Su carta ottimo fluido da sostituire al sistema standard.

Da capire su auto BMW con Pompa acqua elettronica e numerosi sensori che vengono attraversati dal liquido refrigerante se quest'ultimo non crea effetti collaterali.

Mi riferisco alla sua densita' ad esempio.

Al momento io ho il 60% di refrigerante BMW ufficiale e 40% acqua distillata e non noto nessuna anomalia di rilievo

 

N55: Airbox/maps/Piggy/exhaust etc.

è compatibile con ogni auto

HJS lo compri universale e lo piazzi al posto dello stock oppure prendi Supersprint che utilizza HJS di serie?

 

Eh vediamo se qualcuno con N55 fa da cavia !

Downpipe HJS a 300 celle euro 6 lo fa solo una casa tedesca :

http://www.lightweight-titanauspuffanlagen.de/en/vehicles/bmw-335i-f30.html

Non escludo si possa costruire o farne fare uno comprando la "cella" alla HJS.

Supersprint ha a catalogo solo i vecchi 200 celle Euro 5.

 

cartuccia interna 300 o 400 celle con il brevetto BRAIN (su rischiesta ad alta impregnazione di metalli nobili) e sei a posto senza nemmeno cambiare involucro del tuo DP stock

con spesa attorno ai 500 euro lavoro compreso presso loro officina convenzionata a Dosson di Casier (TV)

 

Lo steinbauer e Hartge per N55 sono davvero notevoli tuttavia hanno costi proibitivi che superano i 1200 euro

TMCMOTORSPORT e JB sono le uniche scelte a prezzi umani che garantiscono 60cv

TMC e' un po piu' difficile da installare perche bypassa anche il sensore giri motore cosa che nessun altro tune fa

La posizione di esso e' sopra la cinghia servizi : servono manine d abambino per arrivarci !

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non metto in dubbio mi informero'

Quello che ho postato e' pero' sagomato per gestire pressioni e contropressioni al limite per non dare spia gialla su cruscotto.

E' l'unico in commercio

Preferirei tenere lo stock in garage e farne fare uno

Sentiro' www.ragazzon.com che gia' mi ha fatto un ottimo scarico completo

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Questo attualmente l'unica cella che non da errori su bmw Euro 6

http://www.fabspeed.com/hjs-tuning-catalytic-converter-300-cell-118mm-x-85mm-directional/

 

Infatti... Anch'io sono per il Plug&Play!

 

Allora per N55 esistono 2 cablaggi JB4 a seconda anno produzione

Credo che questo valga anche per le altre piggy : @Ubriacone bisogna che mi posti le foto del tmap sensor collocato vicino al corpo farfallato.

Per @Gio72 invece il JB4 EWG del DOC va benissimo in quanto l'auto e' MY2014

Il JB4 ha dei cablaggi aggiuntivi che vanno a bypassare la rete canbus. Nulla di traumatico a livello elettronico