Il Club delle Sportive

in compenso se è iscritto in un altro forum più serio

 

cos'è successo?

 

Piccola nota: a MI si vedono sempre più GT-R in giro.

Oggi ne ho vista una argento sulla A7, con targa italiana, e una scura sulla A1, con targa svizzera.

 

allora tu vai via da questo ? guarda che chi semina vento raccoglie tempesta ! quindi poi non ti lamentare . e devo anche dirti che provo sempre minore soddisfazione a risponderti forse perché sinceramente credo che tu abbia problemi seri nel relazionarti .

 

ebbene oltre a quelle ufficiali che dovrebbero essere circa 70 ci sono tutte quelle import .

 

questo è un forum serio, perchè dovrei andare via
il problema casomai sono certi utenti, ma ho trovato il sistema su come levarmi il problema , :wink:

addio 2009gtr

 

Non ne ha più voglia nessuno di leggere le vostre scaramucce, se non c'è altro modo per farle finire che tornare a distribuire sanzioni provvediamo subito, vedete un po' voi.

 

Purtroppo ce l'ho , è per questo che ne parlo tanto male . L'ho anche vista girare ad Imola ed a Monza . Girare è un eufemismo , perche' la maggior parte delle volte non riusciva a mettere in fila 2 giri . Una volta il cambio , una volta il supporto destro del motore , una volta le boccole delle sospensioni , un'altra volta un pistone è schizzato fuori . Una era argento , l'altra blu . Due bei cessi , te lo assicuro . Sono persino salito sopra (da ferma) e dentro è anche peggio che fuori . IMHO . E poi non stavano in strada . C'era un tizio con una corsa 1.6 GSI messa giu' veramente da guerra con le slick che ad ogni curva prendeva 10 metri . Visto con i miei occhi . Ripeto , bel cesso di macchina !

Secondo me poi vi fate infartare dal nome ''McLaren'' , che in realta' manco costruisce la meccanica . Piu' che una casa automobilistica è un ufficio che importa pezzi costruiti da altri . E che talvolta li assembla . E nemmeno tanto bene , a quanto pare .
Certo che per chi ama il brivido è l'auto giusta , la sopravvalutatissima F1 . Una volta che giri la chiavetta (sempre che parta , non si sa mai...) ti avventuri verso l'ignoto , chissa' se potrai piu' rimettere piede a terra . Tutti e due , dico

 

proprio perchè serio pensavo potesse esserlo di più dopo un tuo commiato. se non lo capisci neanche adesso fattelo spiegare prima di rispondere.

 

Si Marco , la logica magari c'è . Pero' seguendo questo ragionamento tutte le 4wd dovrebbero avere gomme strette per andare forte in condizioni di scarsa aderenza . Ma poi farebbero pena sull'asciutto . Come ho detto , si cerca il compromesso , poi se uno vuole fare i track si porta un set di cerchi e gomme adatti per ogni condizione . Ma diventa veramente poco pratico .
Ho capito cosa intendi , pero' mica possiamo limitare a 200 cv tutte le 4wd per poterci montare gome strette senza patemi . Io rimango dell'idea che una 4wd sul bagnato sia piu' veloce di una Rwd con misure di gomma importanti proprio' pertche' la coppia è distribuita meglio , su 4 punti anziche' su 2 . L'auto ha 4 ancore , che sono meglio di 2 . Il tutto ''secondo me'' , non pretendo di avere il Verbo , intendiamoci :wink:

 

Se parli della mitica F1 BMW powered, sinceramente che avesse problemi cronici non mi torna, ed era davvero un missile. Comandava però riflessi e fondoschiena sensibile.

 

Si si' , parlo proprio di quella . Il motore era straordinario . Infatti è l'unica cosa ''non McLaren'' , ma per il resto , almeno da quello che ho visto con i miei occhi e su due differenti modelli , faceva pena .
Ora non vorrei farti cadere un mito , Ale , ma la mia esperienza è stata questa , corroborata poi dai giudizi di molti piloti professionisti . Che fosse divertente non ci piove , ma come puo' esserlo il bungee jumping , gettarsi col paracadute sul Gran Canyon o l'ottovolante

Sicuramente sul dritto andava forte , ma ad esempio la Jaguar Xj 220 andava anche di piu' . Ed entrambe non stavano in strada . Andar forte sul dritto per andar forte , gia' allora c'erano auto pessime che andavano comunque di piu' . Le varie Ferrari Koenig da 1.000 cv , qualche turbo ipervitaminizzata etc.
Secondo me quest'auto non aveva e continua a non avere senso , poi ognuno giustamente la pensi come vuole .

E poi la manutenzione è imbarazzante . A parte i costi che uno che ha queste auto non ci fa caso , ma la palla di dover praticamente smontare tutto il gruppo propulsore-cambio ogni 5.000 km ed anche meno... Potrebbe andar bene su una VERA auto da corsa , ma questa non lo è per niente , se escludiamo il rumore assurdamente elevato , il calore dell'abitacolo , e la scomodita' degna dell'auto di Fred Flintstone . Che aveva le ''gomme'' in pietra ...

 

La mia impressione di guida fui totalmente differente, rispetto ad esempio alla koenig competition evolution, buona da dritto.:wink:

 

News:

http://www.autoblog.it/post/22471/n...-model-year-2010-la-spec-m-debuttera-nel-2010


:wink:

 

Sì, hai ragione... però a me piace che ci sia uno sviluppo continuo.

 

Lo svantaggio si manifesta di più se gli aggiornamenti riguardano elementi estetici, mentre quelli sostanziali si vedono meno. (E questo i giapponesi lo sanno bene)

Inoltre credo che modifiche di questo tipo siano possibili anche sulle "vecchie" versioni: le mod. 2010 usciranno così dalla fabbrica, ma la modifica sarà facilmente trapiantabile sulle mod.08/09.:wink: