La sentenza del Cuggino (e altri): la BMW sbanda!

Beh questa mi sembra esagerata :wink:, ovviamente sempre e solo secondo il mio parere, anche perche' parliamo di una utilitaria, che seppur in versione "da gara" rimane pur sempre una utilitaria :wink:.

 

ci sono utilitarie che hanno retrotreni degni di tale nome
la 500 messa sul banco prova del collaudo non dovrebbe neanche passarlo visto che ha un eusama pari all'1%
stesso discorso per la grande punto prima della modifica introdotta da fiat recentemente al retrotreno

 

Questa però devi spiegarmela bene, perchè non ci arrivo: cosa c'entra la sicurezza passiva con quello che hai detto??? E su che base affermi che sarebbe "pressochè nulla"?
I sistemi di sicurezza passiva hanno infatti lo scopo di repvenire le conseguenze negative di un incidente, una volta che questo si sia verificato, consentendo l'assorbimento, il più possibile graduale, dell'energia cinetica dei corpi degli occupanti del veicolo.
Quindi la sicurezza passiva di una vettura attiene a cinture di sicurezza, airbag, poggia testa, barre anti-intrusione, ecc. ecc.
Ora, che la nuova 500 sia una vettura insicura anche sotto questo fronte mi pare davvero non rispondente alla realtà, in quanto ha ottenuto le 5 stelle nei consueti test Euro NCAP effettuati nel 2007.
Sono falsificati anche quelli?

 

Anche perche' se non sbaglio la sicurezza attiva di un'auto e' quella derivante dal comportamento dinamico della stessa...o no ?

 

Beh penso sia pure normale, c'e' sempre qualcuno o qualcosa che fa registrare prestazioni migliori, di qualunque genere esse siano ...

 

sì, scusa, per sicurezza passiva ho inteso la sicurezza dinamica e cioè le prestazioni in termini di tenuta di strada, stabilità e frenata. Non mi riferivo assolutamente ad airbag, barre, deformazione programmata ecc.
quindi se con un auto ho bisogno di 100m per fermarmi e con un'altra 120m, anche se l'abs mi riduce lo spazio del 5% (sto sparando numeri a caso) la seconda ha bisogno di 14m in più per fermarsi rispetto alla prima, che possono essere la differenza tra la vita e la morte

 

sì, ma, parlando di retrotreno, fa rabbia pensare che il retrotreno della Uno seconda serie era decisamente meglio, ma soprattutto sicuro, e stiamo parlando di fiat anni 89-95
e probabilmente costava meno perché era il semplicissimo ponte, adottato ancora oggi nelle utilitarie VW, Ford ecc.
e vorrei anche ricordare che per l'utente tranquillo che usa l'auto per andare da A a B è pericoloso perdere aderenza sul retrotreno perché non è istintivo correggere la sbandata
invece la perdita di aderenza sull'anteriore è correggibile facilmente
tanto è vero che quasi tutte le auto sono per scelta leggermente sottosterzanti

 

Konte ma non sarai mica amico del cugggino di DocAran ... ovviamente si scherza eh...:wink:.

 

come potrei? ho una bmw!

 

Beh mi riferivo scherzosamente a quanto da te asserito nel precedente post :wink:.

 

ok :wink: ma non mi riferivo a TA o TP, è solo che per il guidatore medio perdere il posteriore fa sempre male

 

C'è anche da dire che quei 60.000 posti, quando producono danno lavoro a molte delle realtà piccole Italiane, che semza quei 60.000 avrebbero meno lavoro e quindi a loro volta persone da lasciare a casa....

 

alla fine è una ruota che gira....

 

esatto è più complicato gestire il sovrasterzo che non il sotto!!!bisogns vedere i limiti di sotto e sovra della vettura...poi uno da un gommista capace può modificare gli angoli rendendola più sotto o sovrasterzante.....ci sarebbe da parlare x ore.......:wink:
se uno si abitua a gestire il sovrasterzo....va da che una bellezza..soprattutto coi controlli al 50%dinamici

una bmw la puoi rendere solo sottosterzante modificando gli angolisono scelte....la trazione incide il giusto!
ovvio sempre chi di guida ne capisce sa gestire bene una TP recente...non buffoni che fondono l'infinyti e parlano x sentito dire...

 

Quoto. Non c'è dubbio :wink:

 

Certo :wink:

 

scusami l'approccio un po' "diretto", ma hai detto una c_zz_t_ ... (compra una vocale :wink:)

 

Ma ne abbiamo già parlato:io non discuto che la 500 possa avere questi problemi, di cui sono poco informato tra l'altro, ma come giustamente sottolinei si tratta di una vettura da gara quella che li manifesta; difficilmente l'utente medio usa la propria 500 in stile pista è quindi non arriva a scoprire questi difetti; posso capire il possessore di m3 a cui la tentazione può venire, ma la 500... è la + utilitaria delle utilitarie!!

 

il problema non è ovviamente nella normale guida quotidiana, il problema si manifesta nelle situazioni di emergenza
potete anche fare a meno di credermi, ma c'è una signora che si è girata 2 volte, l'ho già detto, e la prossima settimana il mio amico assettista le farà le opportune modifiche
ma è anche una questione di buon senso: perché nel 2009 si deve ancora costruire una vettura che ha seri problemi di sicurezza quando non costerebbe nulla farla come si deve?

 

in quale delle tre affermazioni....
1.i limiti della vettura prima di andare sotto o sovrasterzo...che variano da auto a auto.
2.sul fatto che modificando gli angoli puoi nei limiti della fisica rendere un auto molto più sovra o sotto sterzante

o la c-zz-t- che la rendi solo sotto sterzante questa era una battuta...forse non sè capito