Provata S4 Avant S-tronic: meglio della 335xi?

Ciao a tutti,
stasera alle 20, sul Passo Valparola, ho provato la nuova S4 Avant S-tronic di un mio caro amico, con il quale condivido la passione per la guida...
A quell'ora il passo era pressochè deserto - salvo l'incontro di cui parlerò a breve - pertanto mi è stato possibile adottare uno stile di guida particolarmente "allegro" e queste sono le mie sensazioni:
Motore: ottimo allungo sino a 7.000 giri, cominci a "sentirlo" bene tra i 3 e i 4.000, con un sound che, dentro l'abitacolo, appare bello pieno e agressivo, mentre da fuori risulta piuttosto "metallico". Mi ha ricordato la voce del "vecchio" 3.2 V6 Audi, che ho molto apprezzato sulla A3 di un mio amico, anche se nel caso del nuovo volumetrico è ben più vigorosa e gutturale. Ai cambi di marcia a salire si percepisce chiaramente un piacevolissimo "scoppio" provenire dai 4 scarichi! La spinta è possente e continua, senza apparenti flessioni, anche se ai bassi regimi forse mi aspettavo qualcosa di più.
Cambio: sensazionale . Il cambio a doppia frizione - l'ennesima evoluzione del DSG VW che Audi ha ribattezzato S-tronic - permette dei passaggi al rapporto superiore fulminei e senza quasi soluzione di "tiro", mentre le scalate, anche se meno rapide, sono accompagnate da una piacevole "doppietta" automatica. Peccato che, anche in modalità completamente manuale: a) in prossimità del limitatore di giri passi da solo al rapporto superiore b) c'è sempre il kick-down automatico... Perchè non prevedere una modalità completamente manuale (come per il DKG dell'M3 se non erro)?
Sterzo: ottimo, ma un pò "filtrato". L'auto, come accennato, era provvista del sistema (mi pare si chiami Drive-select) con il quale il pilota può scegliere 3 settaggi pre-impostati (confort - auto - dynamic) + 1 personalizzabile (individual) per sterzo/motore/sospensioni/cambio/differenziale posteriore. In modalità "dynamic" lo sterzo diviene più duro e più diretto e il rapporto di demoltiplicazione ridotto consente di avere le palette dell'S-tronic sempre a portata di "indice e medio", anche in percorsi ricchi di curve, tornanti a parte (dove giocoforza sei costretto a spostare le mani sul volante). Tuttavia, ti dà sempre la sensazione di avere un "interfaccia" artificiale tra il volante e le ruote. Soprattutto il mio amico - che la conosce ovviamente molto meglio di me - insisteva su questo aspetto non particolarmente piacevole.
Assetto e comportamento in curva: allora, premetto che lungo i 7-8 km di prova "speciale" (percorso misto-stretto, con n.4 tornanti molto chiusi, varie "esse" e un tratto molto veloce finale, prima di... Leggete dopo!:wink:) ho tenuto sempre i settaggi su "dynamic", quindi con le sospensioni al livello massimo di rigidezza. Ebbene, mi aspettavo un assetto più rigido, ma forse (anzi certamente) per quello dovremo aspettare l'RS4. La vettura va in appoggio rapidamente ed è piuttosto reattiva nei transitori, ma dà anche una sensazione di "galleggiamento" che non è proprio il massimo. Ad ogni buon conto, le 4 gomme da 255/40(o 35? Non ricordo!!)-19 garantiscono un'eccellente presa sull'asfalto.
Trazione integrale: in inserimento su curve strettissime (tornanti) si percepisce un certo sottosterzo, anche se non è esagerato, mentre in uscita il differenziale posteriore elettronico (optional) fa un lavoro fantastico portando la vettura a sovrasterzare (anche su asfalto asciutto) appena si comincia a dare gas. Peraltro, l'estrema prontezza del V6, pressochè privo di inerzie (è un volumentrico, non un turbo!), consente di guidarla con l'acceleratore e questo, a mio modesto avviso, è un bel complimento per un Audi Quattro di ultima generazione!
Insomma, gran bella vettura, non estrema, ma efficacie e divertente, con 333cv sempre pronti a scatenarsi ad ogni pressione del pedale destro (anche se amano i regimi medio-alti), assecondati da un cambio fantastico!
Assetto e sterzo un pò meno convincenti, ma comunque sufficienti a togliersi, ogni tanto, qualche bella soddisfazione.
Ciò detto, una volta bruciati si e no 3 litri di benzina , prima di afforontare gli ultimi 4 ampi tornanti che fanno "scollinare" sul Passo Valparola, decidiamo di rallentare un pò... E per fortuna!! Al 3° tornante, infatti, mi trovo un tizio con pettorina e paletta che si sbraccia per farmi rallentare e poco dopo che ti trovo?

UNA ASTON MARTIN RAPID 4 PORTE!!!!!!

Stavano girando uno spot e la vettura, ferma a metà tornante, aveva un lungo braccio metallico, montato sul cofano, all'estremità del quale era posizionata una telecamera e tutt'intorno un sacco di persone addette alla ripresa. Poco oltre vi era un polizziotto con paletta che si occupava di fermare le vetture in discesa (nessuna a quell'ora..) che ci ha guardato un pò storto...
Abbiamo quindi fatto inversione poco sopra e a passo d'uomo siamo transitati nuovamente davanti alla nuova ammiraglia Aston e... Che dire? E' bellissima!! Altro che Porsche Panamera (che trovo piuttosto goffa nella linea posteriore...), questa è davvero estremamente aggraziata, quasi come la sorella due porte DB9/DBS!
Purtroppo non ho avuto la prontezza di fare qualche foto con l'I-phone...

Tornando IT, la domanda che (mi) sorge spontanea è:

la nuova S4 è migliore della mia 335xi?
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Mah, io continuo a preferire la seconda: più sincera, più immediata, meno filtrata, anche se con un assetto troppo alto e con un cambio che non è il massimo quanto a manovrabilità (diamine, dall'altra parte c'è l'S-tronic, mica micio micio bau bau... ), però ha un telaio fantastico, la si mette dove si vuole, l'X-drive spara sempre più coppia dietro e pazienza se il sottosterzo in inserimento è a volte eccessivo, tanto con l'uscita ti riprendi tutto con gli interessi!
E poi il motore: l'N.54 è IL motore! Spinge da 1.500 giri e tira fino a quasi 7.000, con una voce, amplificata dagli scarichi Performance, che rimbalza sulle murette e rieccheggia nelle valli. Ma non vi sto raccontando nulla di nuovo...:wink:
Certo la S4 è più evoluta, più tecnologica, più moderna, ma forse mi sarei aspettato qualcosina di più...

In conclusione, so che era già stato aperto un altro 3d sul confronto tra le due vetture, ma mi pareva simpatico riportare questa mia modesta - e senza alcuna pretesa di autorevolezza - esperienza personale per valutare le prestazioni e il comportamento delle due vetture, al di là di quello che possono raccontare i riscontri cronometrici e le schede tecniche.

Notte a tutti :wink:

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Non so se rimanga una spanna sopra; dico solo che è qualcosa di diverso, che mi suscita però maggiori emozioni.
:wink:

 

Si, certo, il 3.0 FSI da 333cv è sovralimentato con un compressore volumetrico. :wink:

 

Ciao!
Guarda, di versioni S ho avuto la fortuna di provarne più di una (S3, S4 V8 Avant, S4 V8 cabrio..) e non ho mai guidato nulla di particolarmente estremo. Per quello ci sono le versioni RS (mio cugino ha la favolosa RS4 V8 Avant). Dall'altro lato, continuo a sostenere che il 335xi non abbia lo stesso assetto di un 330xi o xd (quest'ultimo ebbi occasione di provarlo proprio su un passo), ma un insieme molla-ammortizzatore cmq più rigido delle X-drive diversamente motorizzate, mentre quello che la penalizza rispetto all'omologa TP M-sport è soprattutto il baricentro più alto di 15mm.
In passato ho provato la E.92 335i in versione Attiva (e con lo step in versione evoluta, davvero non male!), quindi con lo stesso assetto della M-sport e vi assicuro che non ho trovato sostanziali differenze rispetto alla mia. Certo era un pò più piatta e vi era un pò meno beccheggio, ma nulla di trascendentale.
Sono portato a ritenere che se aveste l'occasione di provare una 335xi, un pò vi ricredereste.
Certo se avesse l'assetto della sorella TP sarebbe meglio...

 

Allora, il mio amico ci ha già percorso circa 2.300 km prevalentamente lungo il tragitto che faccio sempre anch'io per arrivare in montagna.
L'impressione è che consumi un pò di più della mia e che, soprattutto, soffra maggiormente i cambi di ritmo e il ciclo urbano (la mia però è manuale, anche se per l'S-tronic c'è da dire che dichiarano consumi leggermente più bassi rispetto all'omologa con cambio tradizionale, se non erro... ).
Comunque, entrambi ci aspettavamo consumi più morigerati, pur in rapporto ai 333 cavallini scalpitanti. Non è un idrovora come il "vecchio" V8 4.2, però...
Ciao :wink:

 

Allora, mi riesce difficile fare un paragone perchè l'ultima volta che ho manovrato un DKG è stato proprio sulla tua!! Speravo di ripetere l'esperienza quest'estate tra le mie valli e invece....
Quello che ti posso dire è che appunto l'S-tronic a salire è straordinariamente veloce, mentre forse forse il DKG è più fulmineo nelle scalate. E poi quest'ultimo, se non erro, permette anche una modalità competamente manuale (senza cambiate automatiche, a scendere e a salire) e questo per me è importante!
Aggiungiamo anche che il DKG dell'M3 ha sicuramente molti più programmi di funzionamento rispetto all'S-tronic. Se non sbaglio, la tua, in modalità manuale, è settabile su 6 step di velocità diversi, dei quali l'ultimo attivabile solo con DSC escluso, vero?
Per quanto concerne la Rapid, devo dire davvero che è bellissima, davvero bellissima! Lì per lì pensavo fosse la DBS, poi ho visto le due porte supplementari...
:wink: