Due Serie 1, stesso motore, comportamento diverso

prevede appendici aerodinamiche, imperiale antracite, volante e pomello del cambio M, speciviche modanature interne, poggiapiede M, battitacco M, oltre ovviamente all'assetto ( che poi e' lo stesso dell'attiva )

 

..penso proprio che si tratti semplicemente di un diverso utilizzo delle due...sicuramente tanto x dirne dipende molto da come ha lavorasto il turbo,se a parita di km delle due vetture il turbo in urbano lavora di piu e in autostrada un po meno...gia la differenza la fa..un turbo piu "stanco" puo portare ha in funzionamente meno aggressivo di sicuro..poi,stacco della frizione sicuramente diversi..usura diversa di essa....senza contare che ho sentito piu volte di autoadattamento delle nostre bmw allo stile di guida del conducente....un vero e proprio intervento elettronico che ne determina anche se in maniera lieve,le prestazioni!...poi tanti altri ne possono essere elencati...ma gia questo,fa la differenza!

 

stentavo a crederlo pure io,ma poi sentendo discussioni di esperti pare proprio che sia cosi....!tornando al discorso turbo mi riferisco proprio al gruppo si sovvraalimentazione....!un turbo nn è che funzioni o nn funzioni,il turbo è un componente che perde anche efficienza..ecco xchè come pochi sanno il turbo andrebbe revisionato invece di attenderne la rottura....quindi dico,a parità di regimi la risposta del turbo puo essere diversa da macchina a macchina..poi voglio dire una cosa...anche se due veture sono praticamente identiche sono troppi i fattori che incidono e anche se usciste da un concessionario due macchine identiche hanno comunque delle minime differenze...anche se in in modo lieve!

 

Prova a intercambiare i debimetri.
Per smontarli serve un giravite TORX non ricordo che dimensione, forse 13 o 14 ma non ne sono sicuro...

 

Questo discorso potrebbe andar bene per loro,ma per la mia? A 27k KM non penso che il mio turbo sia già stanco..E, se dovesse adattarsi alla mia guida, sarebbe una Ferrari. Io spero che dopo il tagliando, le cose vadano meglio, altrimenti qui c'è da indagare!

 

a volte penso di nn eccellere x chiarezza...io come turbo stanco nn intendo turbo andato o da sostituire....sto solo cercando di farvi capire che pur avendo anche 50mila kmtri comunque una benchè minima differenza di "efficenza" l'uno dall'altro la debbano avere...nn ho parlato di componente andato!!...spero di essere stato piu chiro!!

 

il filtro non lo avete tutte e due???se una si e l'altra no e' per quello!!!perche alla fine il dpf come se blocca un po'!!!

 

aggiungo anche che la differenza di efficienza nn è tanto nel cquale spinge di piu o quale spinge di meno,ma magari una è piu progressiva all'attacco e l'altra durante il "carico"....ecco cosa intendo io x differenze...

 

tutto è legato dal come si è usata la macchina sino ad ora..e magari le geometrie variabili lavorano in modo diverso...magari lui cerca la coppia ai bassi schiaccia subito e ha il sistema della geometria piu "slegato" della tu..insomma,sono troppi i fattori..cosi come potrebbe lavovare diversamente la valvola di controllo della pressione..x via di un rodaggio fatto diversamente dal tuo..son troppi i fattori in gioco....

 

io intanto porto avanti in parallelo anche il mio discorso,magari la soluzione di uno puo' andar bene per entrambi..l'auto che ho provato era marzo 2009,e quindi sicuramente con software uguale o piu' aggiornato del mio..io resto ancora del parere che sia la combinazione filtri sporchi (tagliando imminimente)+debimetro da pulire(dopo solo 27k km?)

 

Allora nel frattempo posso dirti che in questo week end proverò a fare la pulizia del filtro aria,sperando che la mia scarsa manualità non combini danni ulteriori.

Per il filtro gasolio e la pulizia del debimetro attenderò sicuramente il tagliando..

E tu,risolto qualcosa?