TP e guida "sportiva"

Complimenti, bella descrizione davvero, specie sulle qualità del motore su cui sono pienamente d'accordo. Sull'invasività dei controlli invece non mi pronuncio perchè non ho avuto ancora modo di provarla in tornanti stretti con il bagnato, ma spero che il minor peso della mia possa influire positivamente. Ciao

 

QUOTOOO

vedrai che col tempo farai dei traversi da panico, anche con un semplice 2000d177 .. (controlli tutti staccati ovviamente )

basta prenderci la mano e nn fidarsi troppo all'inizio sopratutto in strade con marciapiedi e robe cosi..

bene che il dtc ti dia un po di liberta, altrimenti sarebbe una palla tenerlo acceso ... anche sul bagnato ti da la stessa liberta del asciutto, ma appena la macchina si intraversa un po', il dsc blocca tutto e ti salva il culo..

cmqe sta molto attento sul bagnato, sopratutto con delle gomme racing tipo le pirelli p-zero rosso o michelin pilot sport.

io con le pilot sport d'estate sei incollato all'asfalto, ma d'inverno diventavo matto per scaldarle e quindi era facile ammazzarsi.... con la pioggia no comment! lascia a casa la macchina... infatti d'inverno ho i cerchi invernali

 

Il DTC sul bagnato è una figata. Ovvio che se hai le gomme alla frutta ci impiegherà più tempo a correggerla perchè agisce sui freni e se non c'è grip sulla ruota pinzata i miracoli non può farli.
Se fosse più invasivo entrerebbe in continuazione nella guida sportiva, invece così interviene solo in caso di errore plateale.

Io comincerei a levare anche il DTC adesso, altrimenti non imparerai mai a riallineare in modo fluido.

 

Tu intendi che con tutti i controlli attivi (come è quando metti in moto senza toccare nulla) è troppo libera?

 

Ma nooo.. è tappatissima così. Per picchiare con tutto inserito bisogna proprio cagare fuori dal vaso!

 

....ma sei sicuro, con il controllo attivo non si gira nemmeno una m3 su tornante bagnato con fondo resina.....(provato alla scuola guidare e pilotare a Misano).....setssa cosa il 135i...ti rimette sempre al posto giusto, anzi non ti permette di sbagliare con dei tagli monumentali...

 

Perchè se vai con il 330 non te la danno?

 

Confermo che il DTC ti consente di andare molto veloce sul bagnato, poichè ti da più sicurezza in uscita dalle curve, quindi se uno non è bravissimo come me ha più coraggio a premere tutto ed affidarsi ai controlli in caso di errore, o magari anche di un dislivello dell'asfalto o una poccia d'acqua sulla ruota interna troppo grossa...

Una volta tiravo sul bagnato con le ottime PZero appena montate, auto incollata xò il DTC mi ha aiutato molto in una curva dove avrei senz'altro perso il culo... e se lo perdi sull'asciutto dopo 1 secondo la riprendi, sul bagnato no.

Quindi DTC sul bagnato e niente controlli sull'asciutto per fare il tempo.

 

il DTC si attiva se schiacci il bottone solo 1a volta...se lo tieni premuto stacchi tutto e si accende il triangolino malefico...

 

Magari ti fa paura perchè lampeggia e va a scatti ma continua a tenere giù il piede e fa tutto da sola.:wink:

 

Esatto...
Comunque anche sull'asciutto parte il DTC se esci veloce dai tornanti lunghi, si vede che con ottime gomme l'accelerazione G è talmente alta che lui interviene anche se non ci sono grossi principi di pattinamento o sbandata...

Poi tieni conto che io ho il camber davanti

 

Acc., cxredevo di avere capito ma a questo punto sono un pò confuso : state dicendo che disattivando il 1° livello di controlli (e quindi attivando il DTC) l'auto risulta più sicura su fondo bagnato ?

 

Vero, tenere tutto ON (quindi nessuna spia accesa) consente una guida molto sportiva ed è molto permissivo. Prima che i puristi del "tutto OFF" mi linciano , preciso che per permissivo intendo in confronto ai controlli elettronici di altre auto :wink:
Questo perché le nostre BMW hanno un signor telaio ed assetto e si possono permettere di affidarsi a questi per garantire una elevatissima sicurezza di marcia anche in condizioni che per altre auto sarebbero pericolose e quindi evitate a monte... Infatti certe auto hanno un ESP talmente invasivo che inizia a lampeggiare non appena il rollio si fa discreto (provato di persona sulla C3 di un amico, guidata ovviamente da lui, 4 anni fa).
Un ESP così "tollerante" (sottolineo che è relativamente tollerante) fa si che il guidatore non si sente oppresso dal sistema, anche ad andature decisamente sportive e sopra le righe. Quindi, chi vuole andare veloce ma con le ruote attaccate a terra non sente nessuna necessità di disabilitarlo, e nel contempo ha la sicurezza che se veramente serve (ma proprio VERAMENTE) lui c'è.
Purtroppo, i sistemi ESP troppo invasivi vanno bene per certi guidatori ad andatura da nonno, ma per i guidatori sportiveggianti, ragazzetti compresi, sono solo una palla al piede e quindi la prima cosa da fare dopo la messa in moto è la disattivazione del controllo della stabilità, con conseguenze a volte brutte, purtroppo
monacograu, se rilevi la scodatina è perchè il DSC è intervenuto per evitare che la scodatina diventasse "pericolosa", come dev'essere su un'auto che ha certe premesse di "piacere di guida" :wink:
Evitare anche la minuscola scodatina vuol dire tagliare potenza molto prima che si verifica un pattinamento delle ruote motrici, che si traduce in un'auto dalla guida mortificante, a meno che ovviamente non si adotta la classica andatura da nonno (non me ne vogliano i "nonni" per questo paragone ormai standard :wink:)
Purtroppo, sulle TP la scodatina è inevitabile. Se mentre nelle TA un minuscolo pattinamento è inavvertibile, se non con un "leggero" sottosterzo di potenza nelle curve (che però può essere confuso col normale sottosterzo per effetto della curva), nella TP un leggero pattinamento si traduce nel fatto che l'asse posteriore si sposta di lato e quindi si ha la derapatina :wink:

Quoto al 1000% tutto quello che ha detto 996GT3 :wink:
A me è personalmente capitato in sicilia, in una rotonda con asfalto viscido per effetto della cenere dell'Etna, e pioveva pure, che con il DSC tutto attivo, l'auto si è intraversata (avevo dato un po di gas non sapendo dell'asfalto così viscido) ed il DSC ha frenato la ruota anteriore sinistra (l'auto curvava a destra) con una tale intensità che ho sentito il fischio della gomma, in pratica l'ha quasi bloccata . Ovviamente, istintivamente, avevo dato una buona dose di controsterzo, anzi, diciamo che avevo finito lo sterzo Se non avessi reagito con lo sterzo in modo da aiutare l'elettronica, mi sarei trovato girato dall'altra parte o quanto meno messo di traverso pieno (90°... non io, l'auto )... Meno male non c'era nessuno, ne nella rotonda ne in arrivo... E comunque, l'auto si è raddrizzata ed ho continuato a camminare uscendo dalla rotonda, senza fermare per niente l'auto :wink:

 

Mah, a me il DTC (o meglio il DSC, il DTC è una funzione del DSC) interviene solo se le ruote pattinano
Del resto il sistema si accorge dai pattinamenti NON in base all'accelerazione, perchpè altrimenti sarebbe un limitatore di accelerazione e non un anti-pattinamento :wink: E se ne accorge tramite i sensori fonici, gli stessi dell'ABS, se una ruota pattina stà girando più velocemente delle altre :wink:
Se a te interviene in accelerazione su rettilineo, evidentemente hai una ruota che pattina (anche se non sta fischiando). Se interviene nelle curve, e tu dici che l'auto non stà pattinando "di trazione", allora sta intervenendo perchè sta rilevando un principio di sbandamento, e questo succede anche sulla mia :wink:
Però con un po di sensibilità ci si rende conto che è intervenuto per bloccare sul nascere una sbandata, quindi evidentemente c'è stato un pattinamento laterale, seppur lieve... Ci ho messo un bel po di tempo per rendermi conto come e perchè il DSC interveniva, prima vedevo la spia accendersi apparentemente senza motivo, ora più o meno capisco che ruota ha frenato e perché, però ho l'auto da 3 anni e quasi 90000 Km e la guido per lo più in strade statali ricche di tornanti :wink: