A me pare na strunzata scusate il termine!!

Secondo me il tuo gommista ha ragione, generalmente si mettono le gomme migliori all'avantreno, oltre per le motivazioni da te descritte, anche per evitare il più possibile il fenomeno dell'acquaplaning, le ruote anteriori passano, ovviamente, per prime sull'acqua ed avendo i canali più profondi drenano una maggior quantità di acqua.
Un saluto

 

il suo ragionamento è giusto...ma fà anche si che tu consumi le gomme dietro e vai da lui a meterne di nuove..

 

anche a me...fosse cosi' tra un mese dovrei fare inversione e convergenza
faccio solo la convergenza visto che quelle messe meglio le ho gia' all'ant.

mahh

 

ovvio che se vuoi avere la macchina equilibrata e ben assetatta a terra le devi cambiare tutte e 4. Il risparmio in questo caso fa a *****tti con la sicurezza, specie con asfalto viscido.
Il tuo gommista ha fatto pero' bene a montare le 2 migliori avanti, dove hai bisogno del massimo grip possibile in frenata e in sterzata. Una perdita di aderenza al retrotreno e' gestibile fondamentalmente in due modi : leggeri controsterzi oppure appena senti che parte sei obbligato a rallentare. Se invece il grip lo perdi sulel anteriori, o parti per la tangente (e son dolori) o freni lungo ( e son sempre dolori!!)

 

Figurati, se non ci si aiuta tra BMWisti!!

 

Ho qualche perplessità sulla scelta. Mi sbaglierò ma avrei fatto il contrario.

 

Sarà come dite voi... ma si vede che dalle mie parti i gommisti sono tutti ignoranti... da me le gomme buone si mettono sull'asse dove c'è la trazione.

Saluti.

 

La problematica e' molto controversa. Se vi fate un giro su vari forum in internet il parere e' sempre lo stesso, e cioe' che avete ragione VOI : meglio dietro che davanti indipendentemente dalla trazione.
Pero' poi ognuno di noi parla per esperienza personale o per aver ascoltato i consigli del proprio gommista di fiducia. Io pero' rimango dell'idea che e' meglio avere maggiore aderenza sullo sterzo, fermo restando che io ho sempre cambiato il treno completo di gomme proprio per avere sempre l auto con le condizioni come da nuova.

 

io avrei detto che il meccanico ha ragione ma qui (e la fonte mi sembra attendibile) dicono il contrario:
http://www.michelin.it/it/auto/auto_cons_bib_pqr_neuf.jsp

 

E questo conferma quello che ho scritto sopra
( auto-compiacimento )

O.T. Anche se però ammetto che ignoravo il fatto che si dovessero montare anche al posteriore anche in caso di trazione anteriore...

 

boh il senso comune direbbe all'anteriore, ma il senso comune direbbe anche che la terra e' piatta ma non e' cosi', almeno credo

 

Quoto!
magari riduci l'eventuale acquaplaning quando è bagnato, ma in compenso con le ruote lisce dietro ti giri ad ogni curva se disinserisci il controllo di trazione. :wink:

 

perchè hanno ragione...se hai un anteriore scarso entri in curva e la fai più piano...perchè è principalmente l'anteriore che ti dà feellin in entrata ed in percorrenza...

se hai un anteriore performante, ed in post con scarso grip, magari ti fai prendere la mano, e allora la sbandata può scapparci.

si tratta solo di come senti la macchina, sempre in condizioni di sicurezza, ma montando gomme usurate all' anteriore usi come riferimento per il limite proprio quella coppia di gomme, montando invece la coppia nuova all' anteriore e l'usata al posteriore, la senzazione di tenata la dà sempre l'anteriore, magari ingannandoci un pò!:wink:

 

va molto a "scuole di pensiero" sta cosa....

 

parto da alcuni presupposti:

1) che avere 4 gomme buone e' la cosa migliore

2)le gomme sull'asse della trazione sono importanti almeno quanto quelle all'avantreno(sempre che non si tratti di trazione ant che allora e' ovvio che hanno la priorita').

3)le gomme sull'asse di trazione hanno un consumo quasi del doppio.

4) quando si cambiano le gomme e' quasi obbligatorio cambiarle tutte e 4.
o almeno e' molto molto consigliabile.

Ne traggo che per arrivare a una usura bilanciata andro' sempre a mettere
le gomme in miglior condizione sull'asse di trazione che
mi trovero' con il tempo anzi i km ad un'usura uguale alle altre 2 gomme e riusciro'
a cambiare tutte e 4 le gomme senza trovarmi 2 gomme al 30/40/50% in garage.

 

io le cambierei tutte e 4, soprattuto con una tp dato che poi sono costretto a compromessi come questi.
Tuttavia vanno messe al posteriore, che è sempre il primo a partire in caso di bassa aderenza, senza il psoteriore con un saldo appoggio puo diventare frustrante parzializzare sempre troppo il gas.
Mi succedeva a me con le termiche vecchie con la mescola andata, ero di traverso anche nei rientri dai sorpassi .
quotone per il post di leo che dice tutto alla perfezione..

vai a far girare ste gomme :wink: cosi ci guadagna solo il gommista secondo me!

 

ho fatto la tua stessa cosa poki giorni fa avevo il primo set di gomme e cerchi con due delle quali con appena 8000km mentre le atre ne avevano 25000 km.. il gommista come a te mi a consigliato di mettere le nuove davanti e le altre dietro..,ma io ho fatto di testa mia..le più nuove dietro e le più usurate davanti....ti diro davanti l'auto ti da una una percezione minima d'istabilità nell innnesto nelle curve veloci ma è facimente gestibile mentre il posteriore è ben saldo.....poi con la pioggia non cè paragone.......

 

Le gomme buone vanno sempre messe sull'asse posteriore, a prescindere dalla trazione, in quanto è più semplice controllare (e quindi meno pericoloso) un sottosterzo che un sovrasterzo ed un buon gommista questo lo deve sapere