[Reportage] Smontaggio "Lamelle" dal Collettore Aspirazione su E46

Questo porta anche ad eccessi, ad esempio volevo cambiare la pierburg del turbo mi han detto che si sentono eccome i benefici, eppure lui mi dice che non cambia nulla. Mi ha pure fatto provare un 320d con soli 70 mila km ed in effetti non è che vada diversamente dal mio.

 

Completamente discordante, dipende dal meccanico, se uno ti smonta il motore e quando poi lo ha rimontato resta un sacchetto di viti, bulloni, ritegni e molle varie e ti dice che sono di riserva posso capire, ma se il meccanico è un vero meccanico può giusto andarti meglio di prima.

 

Meglio chiudere si va troppo fuori OT... per le discussioni su bedimetri ... ci sono le discussioni a posta...:wink:

 

Lo smontaggio del collettore l'ho sempre fatto con batteria scollegata.
Ma comunque non è un problema di elettronica, non serve resettare la centralina. Il calo è dato dalla mancanza delle farfalle che chiuse ai bassi regimi aumentano la turbolenza causa i condotti lunghi e piccoli migliornado cosi il rendimento sotto ai 2000 giri. E' un problema di fluidodinamica. Si gira senza pensiero delle farfalle che si rompono, e questo calo è l'altra faccia della moneta!

 

mi ritrovo perfettamente daccordo con te!, comq il mio discorso sui meccanici non era riferito a tutti, ma a una
parte di questa categoria.

 

conviene farlo a un 320 d e90 163 cv?

 

Non credo, se non erro non ci sono stati cedimenti in quel modello!!!!:wink:

 

può essere perchè nn ci siano in giro auto con elevate percorrenze...io gli ho consigliato di toglierle

 

Puoi verificarlo sull'ETK, ma il codice del collettore è lo stesso del 150 cv.

 

Finalmente tappi

Finalmente ho in mano i fatidici "tappi", nel prossimo weekend se avrò tempo procederò con lo slamellamento.

Ho un solo dubbio. Invece di riutilizzare gli o-ring originali non è possibile comprarne dei nuovi? In pratica quant'e' il diametro interno del condotto su cui l'o-ring deve fare tenuta?

Mi sono costati "solo" 80 euro ....speriamo vadano bene!

 

80 euro???
stica.... ma un nonnulla confronto al motore caput!!

 

io x assurdo ho rimontato il collettore con le lamelle,tutto su consiglio di un meccanico di Roma molto famoso che doveva essere un fenomeno, ma si e` rivelato uno dei peggio,
Ritirata la macchina,la stessa fischia parecchio come non aveva mai fatto e per far attaccare la turbina devi fare come tira e molla dell'accelleratore intorno ai 3000 giri.
Volevo chiedere un consiglio a chi l'ha gia` smontato.... E possibile invertire i tubicini che fanno aprire e chiudere le lamelle..? xche` secondo me quando accellero si chiudono e quando levo il gas si aprono(deduzione del fatto che ha pochissimo freno motore e che prima non fischiava).
Ragazzi ho speso 1000 euro e la macchina va` un delirio......
Aiuto, grazie

 

Il freno motore non cambia, le farfalle parzializzano soltanto la sezione totale del collettore. (con farfalle chiuse i condotti picocoli rimangono aperti). Le farfalle vengono tenute aperte da una molla. Solo un presenza di depressione (elettrovalvola aperta) si chiudono. Non è che il fischio è dato da un tubo staccato? O magari è andato attorno all'attuazione della geometria variabile?

 

infatti......
ieri mattina mi sono messo di santa pazienza e ho tolto le lamelle e non e` cambiato nulla. E secondo te da che e` dovuto il fatto che per far spingere forte il turbo devo togliere e riacciaccare tutto il gas intorno ai 2500/3000 giri? forse la geometria che si blocca?
Cmq la prossima settimana ho intenzione di metterla sul ponte e dare un occhiata a sta benedetta turbina.
grazie dell'aiuto ciao

 

lamelle

Sto rimontando il collettore però non mi ricordo dove va collegato il tubicino nero-rosso....HELP!!!!

 

buon giorno a tutti :wink:

sabato slamello

 

i tubi prendono una certa piega stando li sotto,tenderanno ad andare verso
il connettore giusto :wink:

 

Evvai!

Finalmente ho tolto le maledette lamelle dal collettore!

Non ho rotto nulla ma mi sono fatto fare 4 tappi in alluminio riutilizzando gli o-ring originali.

Un lavoretto fatto in 6 ore circa con l'aiuto del boss tuttofare.

Prime impressioni: sinceramente a me ste benedette alette sembrano abbastanza robuste, non erano particolarmente incrostate e quasi quasi mi stava vendendo voglia di lasciarcele....però avendo i tappi le ho tolte per provare. Il motore è identico a prima, non ho sentito nè cali di potenza in basso nè tanto meno diminuzione del freno motore. Ho notato comunque che nel passaggio prima-seconda la macchina strattona di meno e questo è un lato decisamente positivo.

Per ora ci ho fatto circa 200 km e mi ritengo soddisfatto, vediamo che succede quest'inverno a freddo.

Per chi non lo avesse ancora fatto, slamellate tranquilli la macchina va alla grande!


P.S.
Dopo avere rimontato tutto nel primo giro di prova si è sfilato il manicotto grande che va alla valvola EGR (facendomi prendere un colpo, la macchina sembrava senza turbo), forse non erano serrate bene le fascette ma il mio boss dice che secondo lui ci va un qualche tipo di sigillante perchè nel toglierlo gli è sembrato che fosse incollato....bhò! Voi ne sapete nulla?Per ora ho serrato e basta e sembra vada bene.