centralina, campanatura e convergenza 120d MSport

Ciao!
Innanzitutto complimenti per l'acquisto.

In merito alla tua domanda,posso dirti che purtroppo non ci capisco niente, ma >>>QUI

 

Porta il camber sia davanti che dietro più negativo possibile. Annulla la convergenza dietro e davanti portala a -2 mm totali. Poi prova la macchina e a seconda di come la senti gioca con la regolazione posteriore.

 

Per la campanatura anteriore devi togliere i perni di centraggio e spingere "a battere verso l'interno " gli ammortizzatori...

Dovrebbe diminuire il sottosterzo e l'usura dei pneumatici non dovrebbe essere compromessa...

Con questa modifica quanti centesimi di grado di camber negativo si ottiene Rennsport?

 

Se la vettura è dotata di assetto M si arriva a -0,5 ° per parte, nulla più.
Per andare oltre, o si asolano i duomi (operazione già sperimentata, sicura al 100%, ma che a me convinua a non convincere per niente), o si adottano i bracci inferiori della M3 (e si recupera un altro -0,7 ° da addizionare ai -0,5 ° di prima) o si montano delle piastre camber regolabili che permettono una regolazione personalizzata del camber fino a -3° e anche di giocare col caster, ma comportano un innalzamento dell'anteriore pari al loro spessore.

 

Martedì prossimo provo a togliere i penetti di centraggio per vedere se questo -0,5° mi dà un pò di sollievo...

Spero che poi sul veloce in autostrada non mi segua tutte le irregolarità dell'asfalto....

 

con la campanatura non lo fa, segue le irregolarità dell'asfalto se apri la convergenza...

 

Di certo la situazione migliorerà notevolmente.
Quoto gomma, è la convergenza che rende lo sterzo sensibile alle irregolarità, vai tranquillo.

 

Se vuoi utilizzare l'auto anche in pista, non basterà. Su strada è perfetta.
Gli angoli ti ho scritto sopra cosa fare, sia davanti che dietro.

 

Al posteriore a quanto sei arrivato di campanatura negativa?

Hai agito soltanto sugli ammortizzatori?

 

I bracci del posteriore si regolano.:wink:
Dovrei essere a -1,5°.

 

ciao rennsport kiedo a te visto ke 6 esperto io possiedo una 118d con assetto M ora mi trovo davanti al cambio cerki e gomme... ora girando con delle bridgestone turanza senza toccare nulla di assetto cm mamma bmw l'ha ftt, la mia piccola oltre alla usura esterna molto visibile segue molto l'asfalto mi spiego io vado in autostrada cm vado a sorpassare, passando sulla riga bianka sento l'auto ke sbanda nettamente è cm se le ruote stanno sull'olio ora mi kiedo puo essere provocato da gommisti incompetenti (visto ke l'ho presa cosi e nn so la campanatura) o usura delle gomme la cosa mi preoccupa molto visto la netta perdita improvvisa di aderenza !!! grazie in anticipo
ps metterò i cerki da 18 modello m6 hai delle gomme da consigliarmi

 

Allora, il consumo anomalo sull'esterno dipende esattamente dalla mancanza di camber all'anteriore. Portandola a -0,5 gradi davanti il problema sparisce.
Per la questione dello sbandamento non saprei dirti con precisione, ricontrolla tutti gli angoli caratteristici, specialmente quelli del retrotreno.
Per i cerchi gli M6 non mi piacciono per niente, ma son gusti. Come gomma ti consiglio il Pirelli PZero (nè nero nè rosso, solo PZero).

No, dietro la campanatura la porti al massimo negativo, ed in tal modo fornisci grip all'assale. La convergenza annullala, se l'auto ti risulta troppo "libera" dietro (cosa che non credo, ma tutto è possibile a sto mondo) allora chiudila.

 

L'auto non diventa sovrasterzante.
Credi che per rendere la 1 sovrasterzante basti un misero -0,5° camber davanti e liberare un pò il posteriore?
Sarà semplicemente un pò più neutra, la guida quotidiana ne ricevera soltanto benefici (con il benestare delle gomme che si consumeranno finalmente come si deve).
Ad ogni modo, come hai detto giustamente, con i controlli dentro non ci son problemi.

 

ma qualcuno le ha provate le modifiche che propone...?

Allora: con la regolazione camber anteriore sulle asole si arriva a circa -0°30 (con assetto M). Il che è sufficiente per uso in strada (compromesso asciutto/bagnato e velocità nei cambi di direzione e grip) e pneumatici da 215 se si impara a non forzare eccessivamente l'ingresso in curva (ricordiamoci sempre che il sottosterzo, al 99% delle volte, è dovuto a errori di guida:wink:).

Convergenza: aprirla all'anteriore di -2mm non comporta assolutamente alcuna instabilità sul dritto. Non segue le irregolarità dell'asfalto. E' precisa e riduce un poco il sottosterzo (soprattutto con il bagnato, che la rende quasi perfetta). Unico svantaggio, il consumo maggiore del battistrada.

Posteriore: su una TP su strada è meglio lasciarla leggermente chiusa, per avere maggior precisione e stabilità in frenata e ingresso di curva (soprattutto su strada, con il bagnato e ad alte velocità).

Per la pista le regolazioni sono differenti.:wink: