Perchè scegliere un BMW M come auto sportiva?

Dipende con che macchina lo traini.
Noi lo tireremmo o con un X5 o con un Toyota Land Cruiser.
Perchè farsela per strada con un 318 e30 verde kawasaki vuoto e senza fanali anteriori è un pò eccessivo.
Però con il freno a mano che ha e il differenziale saldato sarebbe uno spettacolo

 

Ma infatti,è quello che dico anche io.
Anzi lui intende solo sul dritto,quindi anche il 316 con su una turbina sta davanti all'M3 e92 (forse dovrei dire il 335,visto che adesso per la bmw è questo il top di gamma ).
Scherzi a parte,i confronti per me vanno fatti a pari elaborazione...:wink:

 

io continuo, cercando di stare nel seminato: avvisatemi se sconfino troppo, prima di trovarmi un ban dietro le spalle

tutto sta a vedere cosa intendi per pari elaborazione: per me si intende "facilità" oppure "costo" dell'elaborazione.

provo cmq a riformulare il mio pensiero originario, cercando di lasciar stare considerazioni tecniche.
Mettiamo due situazioni "tipiche", da semaforo o da autostrada: 2 serie 3 affiancate, una M e l'altra una qualsiasi della stessa serie.
Con la M3 E46 sono praticamente sicuro che se affondo starò davanti a qualsiasi E46, perchè la possibilità di incontrare una E46 "normale" elaborata talmente tanto da star dietro alla M3 è praticamente nulla.

Con la E92 non credo sia così netta la cosa....non so quanto starei tranquillo se, guidando una M3E92 vedessi nello specchietto un 335i che mi lampa in autostrada.

 

anche io avevo una Subaru Sti che faceva 4.5 scarsi da 0-100 con una facilità disarmente e avrei lasciato al palo fior d'auto più blasonate,ma non era certo originale.L'M3 e46 da originale mi sverniciava,dopo la cura non vedeva neanche da che parte passavo.
Per me pari elaborazione vuol dire che se prendi un M3 stock devi prendere un 335 stock punto.
Poi tutte le possibili elaborazioni contano fino a mezzogiorno nel senso che li metti due turbine o due compressori all'M3 e il 335 dove lo metti?

 

Esatto, poi che i turbo, inficiando l'affidabilità costino medo per cv ottenuto, è indubbio.
Ma visto che per me lo 0-100 indica il dato meno interessante della vettura, chi se ne frega?
Gli spari li lascio ai bulletti

 

Ma tu vivi di strip drag di borgata??????

chee gusto c'è?
Con una M sono tranquillo di perdere una non M, se stock o poco toccata, ma per la globalità del mezzo, nel guidato, di fare brum come un 18enne impazzito non me ne importerei.
Basta con queste cose..
Le sfide semaforo è solo un maltrattamento inutile.

 

Corso di drift?
Da chi è organizzato?

 

A parte il fatto che la sfida 0-50 tecnicamente non è così fuorilegge, una delle cose più divertenti che ci siano è far pensare all'altro che ci sarà la sfida cittadina, e poi partire in relax ...

In ogni caso, tornando all'argomento originale del thread, penso che il posteriore non sia un argomento estetico/emozionale da sottovalutare.

Insomma, ma che razza di c*** spettacolare hanno le emmone ??????

 

quello che mi viene da pensare è che negli anni la bmw si sia orientata progressivamente verso l'ottenimento di un maggiore confort a discapito dell'estremità originale delle prime M, in effetti in giro sono poche le persone capaci di domare mezzi particolarmente esuberanti e col coraggio di portarli al limite e molte nn riescono a rinunciare ad un minimo di comodità (vedi assetti spaccaschiena), da cui la progressiva "civilizzazione"... Nn facendo così avrebbero perso molti clienti in favore di audi e mercedes, anche perchè a quel punto dovendo proprio prendere una vettura estrema e considerando che nn si tratta di auto economiche si fa prima ad indirizzarsi direttamente verso altri marchi quali porsche et similia

 

In realtà gli assetti sono morbidi, e poco efficaci, a causa della scelta di marketing di spingere pneumatici a spalla bassisssima, che non ammortizzano nulla.:wink:

 

...ahahah...

bella questa...

...ahahah...

ma è ovvio che "nessuno nessuno" le fa...

 

io mai...


per lo meno, gli spari..