BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Alla volkswagen a me hanno montato un assetto Koni regolabile e mi han lasciato la garanzia....!!!

..secondo me in VW sono più vicini alle necessità del consumatore...

 

Grazie!!!
Per Gabo: per poter sapere qualche info e prezzi ti scrivo in pm?

 

Monto il bacar da un anno ormai, nessun tipo ti problema :wink:

Manda pm a Gabo vedrai che ti risponderà in brevissimo tempo.

 

c'è un gruppo d'acquisto aperto per un modulo cntech adatto al tuo motore......contatta gabo in pm oppure vai im "vendesi offtopic", che c'è un adiscussione in rilievo:wink:

 

mettici anche un bel filtro sportivo e il miglioramente lo senti e come sopra i 2000 giri

 

Se vi interessano i Bacar io ve li posso procurare a buon prezzo perchè sono un loro "cliente".

Sulla mia, prima di rimappare la centralina, l'ho tenuto un po' di tempo ma poi l'ho tolto perchè sentivo gli iniettori picchiare un po' troppo per i miei gusti.

Purtroppo sono un po' contrario a questo modo di fare "tuning". :wink:

 

Le mie idee non devono essere condivise da tutto il mondo..ci mancherebbe, però sul tuning ho il mio pensiero anche se i moduli/centraline aggiuntive le ho sempre provate e testate. :wink:

 

Le differenze si traducono poi in numero di parametri che vengono "toccati" da un sistema e dall'altro. Ci sono cose/parametri che un modulo non potrà mai andare a modificare oppure ad agire.

I moduli solitamente permettono di:
- incrementare la pressione di alimentazione
- incrementare la pressione di sovralimentazione
oppure
- incrementare i tempi di iniezione

Da mappatura sulla EDC17 si può agire sui seguenti parametri:
- arricchimenti in accelerazione
- EGR
- 6 limitatori di coppia principali
- 3 speed limit
- iniezione principale (pre e post ini)
- pressione turbo
- tempi di overboost
- pressione rail
- soglia rigenerazione DPF
- soglia di iniezione massima
- carico specifico quantità aria
- etc etc

Con la rimappatura, per ovvi motivi, si possono raggiungere incrementi superiori in modo più efficace senza stressare solo un singolo componente, senza recovery, senza problemi con il DPF (il modulo li può dare se settato alto soprattutto in velocità massima) perchè non viene falsato nessun "segnale" ma si va ad agire sul software di gestione controllo motore.

 

Avevo sentito anche il contrario....

 

Anch'io...non è sicuramente facile fare una rimappatura fatta bene toccando tutti i vari parametri in modo opportuno. E' molto più semplice "girare" un trimmer oppure cambiare una piccola configurazione all'interno di un modulo! :wink:

 

Intendevo dire che anche mappando la centralina a volte alcuni parametri non si possono regolare in modo ottimale, nel senso che in alcuni casi la mappa non permette ad certi parametri di sforare da un certo limite, ed ecco che a questo punto si affianca alla mappa un modulo che riesce ad "andare oltre".

Qualcuno mi corregga se ho detto caxxate!:wink:

 

Guarda...io sulla mia 120d sono anche arrivato da mappatura quasi a 2200 bar di pressione rail dai 1800 di serie. Ovvio che l'incremento per me è troppo elevato e la tengo molto più bassa. Ma dal mio punto di vista non ci sono limiti, basta sapere dove e cosa toccare.

 

Non puoi capire come viaggia...ma poveri iniettori infatti ora sono a 1980 bar. :wink:

 

ottimo risultato direi! ma tu hai il fap? se si come hai fatto ad arrivare a questo incremento senza avere problemi?

 

nn capisco perchè sulla mia invece nn si riesca ad arrivare oltre i 200 cv senza avere problemi al dpf, tutti quelli che ho contattato pongono come limite max 195- 200 cv