[EVO] BMW 335i Coupè vs INFINITI G37 S Coupè

(Votate la vostra preferita)

Da EVO n.62:

Infiniti G37 S Coupè
320 cv / 7000 giri
360 Nm / 5200 giri
1781 kg
0/100: 5,8 s
V. Max: 250 km/h

BMW 335i Coupè
305 cv / 5800 giri
400 Nm / 1300 giri
1535 kg
0/100: 5,6 s
V. Max: 250 km/h


"L'intento di Nissan è semplice: lanciare un incantesimo sui clienti BMW per far loro dimenticare cosa stanno guidando, seducendoli poi con le sue proposte."



"Se in quanto a qualità degli interni e posizione di guida la nipponica ha ben poco da imparare (l'illuminazione notturna dell'abitacolo, in particolare, è un gradevole colpo d'occhio), tutto cambia una volta che si accende il motore."



"Il bi-turbo tedesco, infatti, ha un tiro che. semplicemente, nessun tre litri sulla faccia della terra dovrebbe avere il diritto di possedere. La sua straripante coppia di 400 Nm, costanti fra 1300 e 5000 giri, permette di riprendere giri in qualsiasi marcia siate. E quando dico "riprendere giri", intendo "acciuffare a manciate" e "far man bassa", tanto da arrivare spesso a surclassare l'attuale M3 nella ripresa con marce alte. Tutto questo, ovviamente, senza contare che anche il suono che esce dagli scarichi bavaresi è di gran lunga più gratificante di quello, contenuto, della coupè giapponese."



"L' esemplare provate in pista della Infiniti è dotato di Cambio automatico...come potete ben immaginare, questa classica trasmissione a convertitore di coppia non ha certo contribuito a far brillare la G37 S i pista, anche se si è sempre difesa con onore...
...In queste condizioni il miglior giro in pista (Autodromo di Bedford) è stato di 1'32"9, mentre con il cambio manuale sarebbe stato migliore di circa 1 secondo e mezzo. Non male quindi, ma non abbastanza per raggiungere la 335i, dotata di cambio manuale, che ha chiuso con un brillante 1'29"9.
Per tale risultato il merito non va solo all'impressionante erogazione del motore, ma anche al telaio ben più talentuoso di quello dell'Infiniti. Fondamentale è stata la capacità della BMW di tenere alte velocità nelle curve più veloci. Senza dimenticare, poi, la sua miglior distribuzione dei pesi. D'altro canto l'Infiniti ha superato la bavarese nelle curve più lente e strette, dove il differenziale autobloccante le ha permesso di scaricare tutta la potenza necessaria."



"Indiscutibile, inoltre, è lo spazio extra disponibile sulla BMW, percepibile specialmente se vi hanno appena estratto dai sedili posteriori dell'Infiniti, col collo bloccato per la posizione scomoda. Nonostante questo la G37 S rimane una vettura realmente piacevole da guidare: gli ingegneri giapponesi si sono impegnati per far vivere a noi europei una genuina esperienza di guida. Partendo dalla base dell'Infiniti venduta negli USA, l'hanno messa a punto per il vecchio continente, riuscendo in pieno nel loro intento. La Prova è tutta nel tranquillizzante modo con il quale si fa guidare, dando sempre precise risposte attraverso il volante. Fino a poco oltre metà delle sue potenzialità, la G37 S non sfoggia quella tattilità di sterzo che si richiede ad un'auto del genere. Basta però solleticare maggiormente il pastoso V6 per vedere, immediatamente, il volante appesantirsi e tornare vivo, mentre la sincera configurazione "motore davanti e trazione dietro" ben presto produce i suoi divertenti effetti."



"Quello che, invece, la BMW può certamente vantare in più è quel senso di solida compattezza che fa sentire ogni singola parte dell'auto intimamente legata alle altre. La coupè bavarese, infatti, per quanto simile possa essere ai modelli meno potenti, rimane comunque una delle poche auto che saranno con voi al 100% nel 100% delle occasioni.
Alla luce di questo, anche le piccole pecche come i leveraggi troppo lunghi del cambio o la corona del volante troppo "cicciotta" (??!!) si dimenticano.
Tutto viene spazzato via dall'efficacia dell'impianto frenante, dalle acute note emesse dallo scarico, dalla potenza ininterrotta che erompe dal motore e dalla risposta delle sospensioni. Sospensioni fantastiche, a cui non importa il tipo di strada: più è dissestata e meglio loro lavorano."



"Alla fine quindi nel testa a testa la spunta la 335i. Ma di poco perchè, al volante della G37 S, sembra di guidare una 350Z cresciuta, con il vestito della festa al posto della T-Shirt e dei jeans strappati e con dei mocassini di marca invece delle scarpe da ginnastica. Ma noi, da sotto le linee arrotondate della carrozzeria, sentiamo lo stesso tutta la carica della "Z" che ci penetra fin dentro le ossa, facendosi strada attraverso la morbida pelle dei sedili. Certo, è capace di farvi viaggiare comodi e ha gli interni curati, ma provate a prendere la G37 S per le corna e saprà divertirvi come un giocattolino studiato per bambini da 20 anni in su. Purtroppo però saranno in pochi quelli che, comprando questa coupè in doppio petto, capiranno di avere fra le mani un'auto da guidare col gas e non solo di sterzo. Eppure se ci proveranno, rimarranno sorpresi dalla sua ardente voglia di sovrasterzo.

"Alla fine dei conti piazzarsi seconda alle spalle di un capolavoro di ingegneria automobilistica come la 335i non è certo una cosa di cui vergognarsi. E poi, diciamolo pure, non tutti vogliono trovarsi in garage una BMW o un'Audi..."