la batcaverna, 635csi &co

Della M635, come giustamente detto da Sisco, ne abbiamo parlato alcune pagine fa, la 3.0csi è una vettura da prendere con le molle, hanno gravi problemi di corrosione, trovi dei dettagli al proposito lungo questa discussione:wink:

 

Sì, la mia 735i è una e23, per la sigla SA (a volte indicata come ZA) ti ha già detto Sisco, e sì, al 745i era una 3,2 litri turbo, che moltriplicato per 1,4 fattore di conversione per equiparare turbo ed aspirati nelle corse, si arriva a 4,5 litri, di qui la sigla.
Poi venne portato a 3,4 per ragioni di affidabilità.:wink:

 

Abbastanza, vuoi per la cronica ignoranza dei clienti, vuoi perchè ai 170, coll'automatico 3 marce, il turbo lavorava sempre in piena pressione, e perchè era poco raffreddato da fermo.
Col 3,4 misero il cambio a 4 marce, un raffreddamento addizionale sul turbo e aumentarono la portata di olio, oltre ad avere una cubatura superiore.:wink:

 

Non ci stava turbo e scatola guida, con guida a destra:wink:
In quel periodo in Sudafrica sono nati alcuni modelli specifici, la 333i, la M5 con allestimento aero di serie, ed altro:wink:

 

Avvisa prima di venire che ci si vede, io sono a 2 km dal casello rovereto nord sulla a22:wink:

 

Danni un avviso a mezzo pm, che ci si mette daccordo per un caffè

 

Cerca nei derivatives le versioni SA sul faq dell'M registry:wink:
La 333i era una 325i sport con motore della 732i, pura ricetta Alpina, sesi vuole, ma esclusiva SA di BMW:wink:
La M540i in effetti era una M5 con il motore V8, se non ricordo male 32 o 34 pezzi numerati

 

Esatto, anche poichè la M5 3,8 non ottemperava alle norma antiinquinamento:wink:

 

allora, sotto con gli acquisti:wink:

 

Non c'è problema, ho un avvocato carissimo